[:lt]
Kaip visada viskas prasidėjo nuo skambių antraščių: “Lietuvis Aidas Bubinas leidžiasi į kelionę, kurią drąsiai galima vadinti kelių savaičių avantiūra”, “Tik antrus metus motociklą vairuojantis vilnietis pasiryžo vienas nuvažiuoti nuo Lisabonos iki Vladivostoko ir savo vardą įsirašyti į rekordų knygą.” Nei ten avantiūra nei ką bet truputis priešistorės, nuo ko ištikrųjų viskas prasidėjo. 
Važinėti motociklu buvo mano jaunystės svajonė. Tam įtakos, galbūt, turėjo tai, kad jaunystėje daug laiko praleidau ant dviračio, su draugais taip laiką leisdavome nuo ryto iki vakaro. Tad dviratės transporto priemonės man nėra svetimos. Anksčiau įgyvendinti šią svajonę neleido finansai, vėliau, kai galimybių jau turėjau, buvau pasinėręs į kitas veiklas. Lūžis įvyko 2009m, kai dalyvavau mėnesio trukmės žygyje motociklais aplink Juodąją jūrą. Tąsyk filmavau kelionę ir šis renginys vėl sugrąžino mano mintis prie motociklų. Per 30 dienų įveikėme beveik 10 000 km. Mane motociklu vežė kaip keleivį ir tiek laiko išsėdėti ant galinės sėdynės buvo savotiškas iššūkis. Tiems, kas mane vežė, irgi nebuvo lengva – maršrutas driekėsi ne tik asfaltu, važiavome ir per smėlynus, žvyrkelius. Į klausimus – kodėl būtent šis maršrutas, kodėl motociklu ir dar daug kitų kodėl, atsakysiu paprastai. Šis maršrutas yra “pigiausias” finansine prasme, paprasčiausias jo organizavimas ir vykdymas. Todėl, kad tai yra Europa, todėl kad tai yra Rusija, kur panašus mentalitetas, daugiau ar mažiau, bet suprantami visi čia vykstantys procesai. Tam, kad susikalbėti su 99% tau reikalingų žmonių pakanka mokėti dvi kalbas. Taip pat todėl, kad galvojant ateityje daryti panašius projektus, reikėtų pradėti ne nuo sunkiausio. Kodėl motociklas? 
Pagrindinė priežastis šio ir būsimų važiavimų ta, kad mano įkvėpėjas ir didžiausias visoks koks važiuotojas automobiliu Lietuvoje yra keliautojas ir vyriausiasis žurnalo AutoBild Lietuva redaktorius Vitoldas Milius. Tad jį perspjauti būtų nelengva, o ir tikslo tokio nėra, nes man važiuoti labiau patinka motociklu. Motociklu važiuojančio panšaus klouno kol kas nebuvo, tad jo vietą pabandysiu užimti aš. Manau daugeliui kilo klausimų ir abejonių, kaip toks žalias žąsinėlis net pagalvoti drįso apie tokią kelionę. Važinėja antrus metus ir jau lekia už jūrų marių … ar nebus bandymas iššokti aukščiau bambos? Na, tie kas pažįsta mane artimiau, tikėtina, tokių klausimų neuždavinėjo ir aklai tikėjo projekto sėkme, net labiau nei aš ☺ (aut. Dainius Pilypas). Mano pamąstymas šiuo klausimu buvo paprastas, kaip trys kapeikos. Ir šilto, ir šalto matę enduristai gal pasišaipys, bet ruošiausi važiuoti ne į Dakarą, o į Vladivostoką. 
Kelionė vyks keliu. Blogesnis jis ar geresnis, čia jau kaip pasiseks, tačiau tai tas pats pagrindas, ant kurio mokiausi vairuoti ir pravažiavau pirmuosius kilometrus. Kitaip sakant “važiuoti juk reikės tiesiai” ☺, tad lėtai, po truputį, kaip nors pasieksim tą Vladivostoką. Atlanto ir Ramųjį vandenynus jungiančiu keliu Lisabona-Vladivostokas –Vitoldas Milius 2010 m pralėkė per 11 parų ir beveik 16 valandų. Visi, kas motociklu nors kartą važiavo toliau nei nuo Vilniaus iki Trakų, turbūt sutiks su manimi, kad maratoninėse distancijose motociklininkui lenktyniauti su automobilistu tas pats, kas bėgant baseino dugnu bandyti aplenkti plaukiančią Rūtą Meilutytę. 
Ne motociklistams trumpai paaiškinsiu. Automobilyje tu esi apsaugotas nuo aplinkos poveikio, tu gali sėdėti pakankamai atsipalaidavęs, vairuoti viena ranka, vairuoti kita ranka ar vairuoti kojomis ir tuo metu valgyti sumuštinį. Važiuojant motociklu tu turi būti dvigubai dėmesingesnis ir susikaupęs, dešine ranka tu privalai visada laikyti vairą, nes tau reikia “sukti rankeną” (nebent yra greičio palaikymo sistema). Visas tavo kūnas dirba kur kas labiau, nei važiuojant automobiliu, kas nulemia greitesnį nuovargį. Taip, dažnu atveju motociklas eismo sraute juda greičiau, bet dauguma motociklų, pasiliekant rezervą, su degalų baku gali nuvažiuoti 200-300 kilometrų, kai tuo tarpu retas automobilių negali 600-900km. Tai yra tris kartus daugiau. Visa tai išreiškus kitais skaičiais gauname, kad motociklo važiavimo greitis turi būti 5km/h didesnis vien dėl atsiradusių papildomų kuro pylimų. Jei dar pridėti valgį, drabužių keitimą keičiantis oro salygoms, susidaro beveik 15 km/h. Su standartiniu automobiliu per parą paprastai galiu pravažiuoti apie 2200-2500 kilometrų. Parodykit motociklininką pravažiavusį tiek pat – aš jam noriu paspausti ranką. Nesakysiu, kad to padaryti neįmanoma, bet tokių žmonių yra vienetai. Trumpai gavosi ne taip jau ir trumpai, bet tai preliudija į planuojamą mano kelionės laiką – per dvidešimt dienų. 
Žinoma, jau startuodamas žinojau ir tikėjausi, kad tas laikas bus kur kas mažesnis, bet niekada negali žinoti tokioje ilgoje kelionėje tykančių nuotykių ir netikėtumų. Dabar, kai jau žinote, kas kur ir kaip, sukonkretinsim pačios idėjos gimimą. Idėja pradėjo vystytis 2013 metų vasario mėnesį, kai pats su savimi pasitaręs sutikau, kad šiemet vasarą išvažiuoti kur nors su kuo nors bus labai sudėtinga. Pirmiausia nelabai daug važiuotojų kol kas pažįstu…nelabai kas siūlys man važiuoti, o iš potencialių enduristų – tai laikas netinka, tai finansai neleidžia, tai noro nėra. Tad važiavimo klausimu paprasčiausia susitarti pačiam su savimi. Net dėl važiavimo krypties nereikėjo ilgai ginčytis. Gal kiek kliuvo tai, kad reikia važiuoti laikui, o ne mėgautis nuotykiais, bet čia reikėjo sutikti su savimi ir atiduoti duoklę rėmėjams. Be jų šios kelionės paprasčiausiai nebūtų. 
Keista, tačiau eilinių atostogų remti niekas nenori. Susikristalizavus idėjai, pradėjau ja gyventi kiekvieną dieną. Atsiradus minutėlei laisvesnio laiko užsiimdavau maršruto studijavimu. Atsisukus atgal, galiu pasakyti, kad namų darbus padariau 5+. Toliau sekė sunkiausia kelionės dalis – rėmėjų paieškos. Labiausiai noriu padėkoti Honda ir Nippon Auto, kurie parėmė mano idėją ir ją palaikė skirdami Honda Crosstourer motociklą šiai kelionei. Didžiulis ačiū EVS group, kredito unijai “Vilniaus kreditas” ir “Vytautui” (Birštono mineraliniai vandenys) – be jų finansinės pagalbos projektas, matyt kad, net nebūtų startavęs. Taip pat ne mažesnis Ačiū Continental, Sonax, Garmin, Altas informacinės technologijos, Travel sim, Kriega, Bike Shop, Expedition.lt, Delfi auto ir radijo stočiai “Kelyje”, kurie trokštamą rezultatą dar labiau priartino, taip pat visiems, kas stovi už šių visiems gerai žinomų lietuviškų ir užsienietiškų įmonių pavadinimų. 
Visų vienaip ar kitaip prisidėjusių prie šio projekto net neišvardinsiu, todėl noriu pereiti prie tolimesnio pasakojimo apie kelionę. Nuo Vilniaus iki Portugalijos sostinės motociklas nukeliavo per 4 dienas ir stovėjo savaitę iki atvykstant man. Atskridus vakare į Lisaboną, visa kita diena buvo skirta motociklo pasiėmimui iš DSV terminalo, jo išpakavimui, apipavidalinimui ir fotosesijai Cabo da Roca. 
Ir štai – išaušo ilgai laukta 2013 rugpjūčio 1 diena. Nuo viešbučio iki vakariausio Eurazijos taško viso labo apie 40 kilometrų. Kadangi vakare kankino didžiulis karštis, nusprendžiau rengtis vasarine apranga. Štai čia aš ir praskaičiavau. Ryte buvo vos 19 laipsnių šilumos, tad važiuoti neatrodė labai smagu ir karšta. Prie paminklinio akmens su kryžiumi neradau nė vieno žmogaus, o ir ką jiems čia veikti tokiu šaltu ir ankstyvu metu. Dar kelios nuotraukos prieš startą. 
Išsiunčiau jas Tadui Markevičiui DELFIauto ir 7 valandą vietos (9 Lietuvos) laiku pajudėjau tuščiais ir vingiuotais keliukais atgal link Lisabonos, o nuo jos – į šiaurės rytus link Ispanijos miesto Valladolido ir toliau link Bordeux. Per pirmą dieną pavyko nuvažiuoti 1400 km. Išankstinis planas pagerintas 100 km, nes planavau nuo Lisabonos nuvažiuoti iki Bordeux. 
Jei ne 40 laipsnių karštis, galima buvo ir daugiau nulėkti, bet kuo greičiau važiuoji – tuo karščiau. Pirmą kelionės naktį miegojau kokias 6-7 valandas, pabudau net anksčiau nei suskambo žadintuvas, ryte jaučiausi gerai pailsėjęs. Penktadienį po 15 val. jau buvau Vokietijoje, tačiau čia pasitiko milžiniškos spūstys. Penktadienio popietė, vasara, visi važiuoja ilsėtis, tad nieko keisto. Mintis, kad šiandien karštis jau nebe taip vargins, nes ryte buvo apie 15 laipsnių šilumos, greitai išsklaidė 42 laipsnių šilumėlė ir 150 km kamštukas, judantis 50km/h, 15km judantis 20 km/h ir dienos pabaigai – avarija kelio remonto atkarpoje, ko pasekoje 20 km stovėsena, pro kurią motociklu šiaip ne taip pavyko prasibrauti per dvi valandas. Per antrą dieną, įveikus beveik 1400 km, pavyko pasiekti Leipcigą, kur manęs laukė vokiškas šnicelis, bokalas alaus ir Vitoldas Milius, vykstantis darbo reikalais į Romą. Po gero šnicelio ir 6 valandų kokybiško miego, pajudėjau link Berlyno. Dienai įpusėjus, temperatūra pakilo iki 32, bet artėjant link Lietuvos, nukrito iki 26. Važiuoti tokiu oru vienas malonumas, kaip ir Lenkijos magistralėmis. Gal kiek kliūna, kad mokėti už jas reikia tiek pat, kiek važiuojant automobiliu, bet kaip ten bebūtų, vidutinis greitis ne ką mažesnis nei Vokietijoje. Europa dėkinga greičio mėgėjams, tačiau norint važiuoti ne taip nuobodžiai, rekėtų rinktis vietinės reikšmės kelius. 
Per dieną iveikus 1200km, pasiekiau Vilnių. Prieš įvažiuojant į Vilnių radau du stovinčius olandus motociklininkus, tad stabtelėjau paklausti, ar nereikia kokios pagalbos. Jiems jos nereikėjo, nes tiesiog sustojo panagrinėti tolimesnį maršrutą, bet kas galėjo pagalvoti, kad po dešimties minučių jos prireiks man. Prie pat namų stabtelėjau degalinėje prisipilti kuro, kad ryte nereikėtų ir olialia…motociklas apsipylė aušinimo skysčiu ir garais. Panašu, kad kelionė baigėsi pačioje netikėčiausioje vietoje ir pačiu netikėčiausiu būdu Prieš man išsiruošiant į kelionę šiuo motociklu jis buvo naudojamas Estijoje, kaip demonstracinis. Vieno bandymo metu vienas iš klientų jo nesuvaldė ir pračiuožęs keliu atsitrenkė į bordiūrą, ko pasekoje buvo aplamdytos dekoratyvinės plastmasės. Na, visas dekoracijas pakeitė, o tai, kad incidento metu šiek tiek kliuvo ir aušinimo radiatoriui, kuris pasislinko kelis milimetrus iš vietos, niekas net ir nepastebėjo. Tačiau pasislinkus radiatoriui, į jį pradėjo remtis ventiliatorius, kuris per tam tikrą laiką ir pratrynė jį. Per daug neišsiplečiant, per keturias valandas pavyko pakeisti prakiurusį radiatorių į kitą, beveik naują, nuimtą nuo analogiško motociklo Nippon auto Lietuva naudojamo, kaip demonstracinį. Noriu padėkoti žmonėms, kurie pagelbėjo šioje situacijoje tai: Gintaras Stokė, Ignas Daublys ir Andrius Grižas. Gedimas nebuvo sudėtingas ir būtų pašalintas turimais įrankiais su mano žinių bagažu bet kurioje kelionės vietoje. Tiesiog, namie tai pavyko kur kas paprasčiau ir greičiau. Kadangi miegoti atsiguliau tik pirmą valandą, tai leidau sau šiek tiek pamiegoti ilgėliau, nei saulė patekėjo. Artimiausias ketvirtos dienos tikslas Latvijos – Rusijos siena. 
Oras geras, nuotaika, išsimiegojus ir pailsėjus, taip pat. Neramu buvo dėl sienos kirtimo. Viskas legalu ir tvarkinga, bet ankstesnė patirtis sako, kad tikėtis galima visko. Eilės nebuvo, tad į pačią muitinės teritoriją patekti pavyko labai greitai, bet čia sėkmė ir baigėsi. Prieš mane stovėjo viso labo keturi automobiliai, bet pietūs ar pamainos keitimasis, ar dar kokios nors „standartinės” problemos neleido Rusijos pasieniečiams ir muitininkams pradėti savo darbo beveik pusantros valandos. Po sočių pietų išėjusi teta įsakmiu mostu pakvietė mane važiuoti be eilės, tad „traukiniui” pajudėjus, visa procedūra užtruko apie pusvalandį ir praėjo labai sklandžiai. Kelias nuo sienos iki Maskvos, kuriuo fūristai gąsdina savo vaikus, jei jie jų neklauso, nebuvo panašus į košmarą. 
Dalimis danga visai nauja, dalimis ne itin nauja, bet pakankamai gera ir, turbūt, labiausiai trukdė kelio remonto darbai, bet motociklu jie įveikiami kur kas paprasčiau nei automobiliu. Eilėje prie šviesoforo nestovėjau. Tiesiog pravažiuodavau į priekį ir atsistodavau kolonos priešakyje, o užsidegus žaliam šviesoforo signalui, niekam netrukdydamas nurūkdavau toliau. Keliu pro Rezeknę (Latvija) – štai kuo reikia gąsdinti vaikus. Jau sutemus artėjau prie Maskvos. Automobilių srautas didžiulis. Ir nenuostabu. Sekmadienio vakaras, visi grįžta iš kaimų ir sodybų namo. Dviejų juostų kelyje automobiliai juda keturiomis juostomis su viena juosta „žalioje” vejoje, skirta automobiliams, kurių pavadinime yra raidė X arba kaina viršija 50000 EUR. Griežtai laikiausi užsibrėžto tos dienos tikslo – nakvoti jau už Maskvos. Puikiai supratau, kad apsistojęs prieš Maskvą, rizikuoju pirmadienio ryte strigti dar didesniuose kamščiuose. Per pačią Maskvą pravažiavau MKAD (Maskovkaja kolcevaja avtomobilnaja doroga – Maskvos žiedas). 23 valandą eismas vis dar labai intensyvus. Visomis keturiomis juostomis srautas juda apie 110 km/h. Labai nustebino tai, kad didesnė dalis eismo dalyvių važiuoja labai prognozuojamai su visais posūkių signalais. Išvažiuojant iš Maskvos, pirmą kartą nuo kelionės pradžios mane pagavo lietus. Naktį lyjant lietui važiuoti sunkoka. Ypač trūksta papildomų žibintų. Nuo kelionės pradžios jau nuvažiavau trečdalį distancijos – 5283 km. Apsistojau ir nakvojau viešbutyje už miesto. Nors ryte rodėsi, kad šviečiasi saulė, tai buvo apgaulingas vaizdas – praktiškai visą dieną lijo, tad važiavimo tai tikrai nepalengvino. 
Pakeliui daug kelio remonto darbų, daugybė sunkvežimių judančių abiejomis kryptimis, eismo sąlygos Rusijoje tokios, kad jeigu kas nors skundžiasi sunkiasvorio transporto judėjimu tarp Suvalkų ir Augustavo Lenkijoje, tegul atvažiuoja ir pamato, kas darosi čia. Nuomonė tikrai pasikeis. Galima būtų džiūgauti, kad štai ir į Rusiją atėjo civilizacija ir netrukus keliai bus, kaip Europoje. Deja, net ir suremontuotų ruožų danga nėra lygi ir yra provėžuota. Turbūt kelininkai praleido geometrijos pamokas mokykloje būtent tuo metu, kai mokėsi apie tieses. Gerų atkarpų mažuma ir Europinių kelių teks palaukti. Prasta kelių būklė, vilkikų vairuotojų darbo rėžimo nebūvimas puikiai atspindimas šalia kelio sustatytais kryželiais ir paminkliniais akmenimis. Yra atkarpų kuriose viename kilometre yra po tris paminklus žuvusiems kelyje. Nori ar nenori nejučia greitis sumažėja. Nakvynę planavau Ufoje pas pažįstamą Aleksandrą, todėl teko važiuoti ir sutemus. Rusijoje reta kelio atkarpa yra pažymėta stulpeliais su atšvaitais, nurodančiais kelio kraštą. Be stulpelių ir be kelio linijų važiuoti nežinomu ir ne pačiu geriausiu keliu, tamsiu paros metu, lyjant lietui, tikrai nėra paprasta. Vis dėlto dienos rezultatas pakankamai geras – nuvažiavau apie 1200 km ir bendra įveikta distancija sudaro jau 6600 km. Ufoje manęs jau laukė Aleksandras su žmona, kurie paruošė ir vakarienę, ir minkštus patalus. Mažumėlę pabendravus su nuostabia ir linksma šeima, kritau į lovą. Miegojau apie 5 valandas, bet rodos, kad su poilsio trūkumu jau apsipratau. Šiek tiek sumaišties darė besikeičiančios laiko juostos. Organizmas tikrai nespėjo persiorientuoti į kasdien besikeičiantį miegojimo grafiką. 
Kalbant apie maistą kelionėje, sveikos gyvensenos šalininkai mane galėtų prakeikti. Nuo kelionės pradžios mano pagrindinis pietų racionas buvo tai, ką galima gauti pakelės degalinėse – dešrainiai, mėsainiai ir visi kiti „šlykštukai“. Maistinė vertė jų nekokia, tačiau tai užkemša skrandį. Kur kas svarbiau kelionėje vanduo. O vandens atsargomis buvau apsirūpinęs visada, naudojau 3 litrų Kriega gertuvę, kurios užtekdavo visai dienai. 
Karštesniu oru, kai vandens vartodavau daugiau, atsargas tekdavo pasipildyti degalinėse. Namuose turiu įvairiausių panašaus tipo gertuvių, skirtų dviratininkams, turistams ir panašiai, tačiau važiuojant motociklu specializuotas produktas savo ergonomika ir naudojimo paprastumu savo „konkurentus” palieka toli. Kol Kriega gertuvės nepabandai ilgose kelionėse, atrodo, kad būtų galima išsiversti su bet kokia panašaus tipo produkcija, deja, ilgainiui supranti, kad kiekvienas produktas yra kurtas būtent tai sporto šakai, o ne kitai, tad šį savo pasirinkimą įvertinčiau penkiem su pliusu. Pasirūpinus gėrimu sau reikia nepamiršti ir motociklo. Kaip ir buvau įspėtas anksčiau, degalų trūkumo klausimas aktualesnis Vakarų Europoje nei Rusijoje. Bent jau šiuo kelionės etapu degalines skaičiavau maždaug kas 10 km. Jose dar ir dabar galima įsigyti pas mus jau seniai matyto A-76 markės benzino, kurį prisimena turbūt tik tie, kurie matė Maskvos olimpines žaidynes ir Miškos skrydi virš stadiono. Dar dažniau nei degalines mačiau ratų remonto servisus, kur galima įsigyti visokio tipo padangų, jas sulopyti ir suremontuoti. Tai rodo, kokios būklės čia keliai ir kas iš to gyvena. Palyginkite patys, juk važiuojant nuo Vilniaus iki Klaipėdos šalia magistralės ratų remontą vargu ar rasite. 
Normalu matyti automobilį su dviem, trim ar net keturiais atsarginiais ratais ant stogo. Pagal atsarginių ratų kiekį galima spręsti arba apie kelionės ilgį, arba apie vairuotojo žioplumą. Pravažiuoti nuo Maskvos iki Vladivostoko ir neprakirsti nei vienos padangos tolygu skrydžiui i mėnulį. Išmestų padangų kiekiai pakelės grioviuose vokiečiui iššauktų infarktą. Ekologija – tai kažkas tolimo .. kur kas toliau nei Vladivostokas.
Daugeliui kyla klausimas, kaip man nenuobodu važiuoti vienam ištisas dienas. Na, nesu aš davęs tylos įžadų, todėl sustojęs vidutiniškai kas dvi valandas arba 200km piltis kuro, visada bendrauju su vietiniais aborigenais, kuriems labai smalsu „kiek kainuoja ir kiek traukia?“. Po šių klausimų jie domisi, koks variklis ir kiek cilindrų, paskui klausia kiek degalų sunaudoja, o nustebę linkčioja galvą sakydami, kad „tai beveik kaip automobilio“. Na, ir galiausiai, paklausia iš kur esu ir kur važiuoju. 
Nustebimo lygis iš kelionės starto vietos į finišą slinko priklausomai nuo nuvažiuotų ir likusių kilometrų santykio. Jei kelionės pradžioje visi aikčiojo išgirdę kelionės tikslą, tai artėjant tam tikslui vis dažniau išgirsdavau nusistebėjimų ir kelionės starto vieta. Šeštoji kelionės diena buvo sunki, teko daug pavargti. Čeliabinskas … visi žino, kad čia gyvena rūstūs vyrai, kurie motociklais ne važinėja, o juos nešioja ant rankų. Be to, po du vienu metu. Čeliabinskas, savu laiku įkurtas kaip tvirtovė, šiuo metu yra srities centras ir didžiulis sunkiosios pramonės miestas. Labiausiai pasaulyje išgarsėjęs ne dėka „Nasha Russia” heroju, o šalia nukritusiu meteoritu, kurio efektingą nusileidimą rusai nufilmavo 168-niomis full HD kameromis, sumontuotomis įvairių markų automobiliuose. Tikrai galiu patvirtinti, kad meteoritas nukrito netoli Čeliabinsko. Nors manęs tuo metu ten nebuvo, bet apie tai, kad jis pasiekė Žemę būtent šioje vietoje byloja daugybė įvairiausio dydžio kraterių ant aplinkinių kelių. Kito paaiškinimo duobių skaičiui neradau. 
Pravažiavus Čeliabinską, didžiausiu nuotykiu tapo maršrutas į Omską. Mano šaunioji Garmin Montana navigacija nepriekaištingai tarnavusi visą kelionės laiką greičiausia ir tiesiausią kelią į Omską rodė tiesiai per Kazachstaną. Ta atkarpa yra nedidelė, mažiau nei 200 km. Taip yra todėl, kad kelias buvo nutiestas dar Sovietų Sąjungos laikais, kai niekam nerūpėjo, per kurios respublikos teritoriją eina kelias. Todėl, norint pasiekti Omską, teko rinktis iš dviejų variantų: arba kirsti Kazachstaną ir dviejuose muitinės postuose praleisti mažiausiai apie 5-6 valandas, arba važiuoti aplinkui. Pasirinkau antrąjį variantą. Prieš akis pasirodė didelis dulkių debesis, iš kurio išvažinėjo ir į jį nėrė sunkvežimiai. Važiuojant tuo aplinkkeliu, pasitiko įspėjamasis ženklas, skelbiantis, jog čia kelias yra suiręs, o greičio apribojimas – 40km/h. Toks kelias driekėsi 30km.
Jo nepavadintum net miško keliuku – jis tarsi subombarduotas. Vis dėlto, net ir važiuodamas 40 km/h greičiu, visus lenkiau kaip stovinčius, visi graudžiai žiūrėjo su pavydu, kad aš taip greitai važiuoju. Tą vakarą jau temstant, pasiekiau Išimą, nagrinėjant navigacijoje, kur čia artimiausias viešbutis prie manęs stabtelėjo vietinis baikeris – ačiū jam. Viešbutis – tai bendrabutis už keturių žvaigždučių kainą. Išgirdus tokį apibūdinimą, nereikia ilgai įtikinėti važiuoti į specialiai keliaujantiems motociklistams įrenginėjamą nakvynės namelį, vadinamą „moto post”. Jevgenijus ilgokai atsiprašinėjo už nepatogumus, tualetą lauke, minimalų namelio elektrifikavimą, bet tai vis tik stogas virš galvos ir kas ne mažiau svarbu „greitas”. Nereikėjo nieko galvoti, ieškoti meškos urvo, bandyti su ja gražiuoju susitarti, kad ji leistų pernakvoti arba, nepavykus įtikinti gražiuoju, bandyti su ja muštis. Atvažiavai, pernakvojai, išvažiavai. Arba buvo labai užsiėmę, arba nepasirodžiau vertas kandidatas, bet po 50g pasiūlyta nebuvo… arba tiesiog nepamenu iš nuovargio, bet šaldytuve kitų baikerių paliktais konservais vis dėlto pasinaudojau. Rytas pasitiko gaivia vėsuma. Dar vakare gerokai atvėso, tad šiek tiek peršalau ir ryte pabudau su skaudančia gerkle. Praėjusi diena, kai nuvažiavau apie 1000 km, kaip reikiant išvargino – gana ilgai teko galynėtis su stipriu vėju, itin daug dėmesio reikalavo prasta kelio danga. Galima buvo važiuoti arba lėtai, sėdint, arba greičiau, bet tuomet tekdavo daug dirbti ir visus nelygumus amortizuoti kojomis. O tai nuvargina. Be to, atsiliepė ir miego trūkumas. Septintąją kelionės dieną nieko įpatinga nevyko. Vienas iš planų buvo nakvoti Novosibirske, kur turėjau čia gyvenančių žmonių kontaktus. Likus iki Novisibirsko apie 200 kilometrų keliais žodžiais persimečiau su 4 motociklistais, grįžtančiais namo. Jų pasiūlymas buvo apsistoti pas juos, bet kadangi mūsų judėjimo greitis skyrėsi, susitarėm susiskambinti po poros valandų. 
Viskas šioje kelionėje, o ypač mano sprendimai dėl nakvynių, keitėsi žaibiškai ir neprognozuojamai. Kiekvieną pasiūlymą apsistoti arčiau mano kelionės tikslo priėmiau su didžiausiu džiaugsmu.Tad už šimto kilometrų, gavęs pasiūlymą pavažiuoti šiek tiek (200km) už Novosibirsko ir nakvoti Kemerove, net nedvejojau.
Likusius 300 kilometrų važiavau su jaunuoliu, kuris vairuotojo pažymėjimą gavo prieš keturias dienas ir jau per jas nuvažiavo pora tūkstančių kilometrų. Važiavo jis atsargiai, ypač lenkiant. Kad jam būtų lengviau važiuoti, susitarėm, kad pirmas važiuosiu aš. Vėl temstant pavyko pasiekti nakvynės vietą, motociklą pastatyti saugiai tėvo garaže, pavakarieniauti ir sausai bei šiltai pernakvojus senoje „chruščiovkėje” su naujomis jėgomis ryte vėl leistis į kelionę. Kaip atstumai, taip ir kiti dydžiai Rusijoje, atrodo kiek kitaip – „miestukui”, kuriame nakvojau, 95 metai, o gyventojų skaičius jau siekia apie 600 000. Dienos tikslas Krasnojarskas, kur laukė labiau bekelei skirtos „Continenal“ TKC80 padangos. 
Sprendimas keisti padangas buvo padarytas dar būnant Lietuvoje ir ruošiant namų darbus. Iš turimos informacijos dariau prielaidą, kad nuo Krasnojarsko kelias tolygiai blogės ir žvyro danga saugiau ir greičiau bus judėti su tam labiau pritaikytomis padangomis. Važiuojant link Krasnojarsko per visa dieną prasilenkiau daugiau nei su 200 motociklininkų. Visi jie traukė į Novosibirską, kur tą savaitgalį vyko sąskrydis. Rusijoje atstumai suvokiami kiek kitaip, nei mes įpratę. Keistai skamba, kai žmogus kalba apie rengini, kuris „vyks pas mus”, o tas „pas mus” yra už 1000 km. Arba važiuoja pas savo merginą už 1000 km. Klausimas, kiek pas tą merginą yra tokių, kurie važiuoja tuos pačius 1000km iš skirtingų Rusijos vietų, nes kantrybės laukti to vienintelio baikerio, kuris atvažiuos iš kitos laiko juostos turbūt ne visoms užtenka. Keliai keleliai – juokaudamas klausiau vietinių „Ar teisybė, kad pas jus keliuose meškos vaikšto?“. O jie man atsakė: „Melas, kelių čia nėra, meškos tiesiog šiaip vaikšto“. Iš tiesų, prie kelių galima matyti daug meškų iškamšų, jų čia pilna, panašiai kaip pas mus grybų pardavėjų prie Varėnos. Kai kurios yra parduodamos, o kai kas ima 100 rublių mokestį už galimybę nusifotografuoti. Aš vieną tokią radau „nemokamą“, gulėjo prie kelio išdorota. 
Tiesa, kaip ir galima buvo numatyti, vietiniai sako, kad bijoti reikia ne meškų, o žmonių. Prie vieno iš pakelės kaimų – Chilok 2012 metais buvo žiauriai nužudytas japonų motociklininkas-fotografas, keliavęs iš Japonijos į Kuveitą. Pasistatė palapinę šalia kaimo ir buvo rastas su 34 dūriais. Pagrobtas tik motociklas, kuris po dviejų dienų rastas pas vietinius jaunuolius, 20 ir 21 metų, niekur nedirbančius ir anksčiau teistus už vagystes. Tai įspėjimas, kad norint nakvoti ne pas konkrečius žmones, geriau jau nakvynei rinktis meškų draugiją. Pakelėse taip pat pilna ir grybų pardavėjų, tik nemačiau, kad kas nors prie jų stotų. Panašu, kad tai yra savotiškas laiko praleidimo būdas. Sėdi šalia kelio, bendrauji su bendramičiais, o vėliau grįžti namo ir pasikepi grybų. Kelionės metu pastebėjau, kad žmonės Rusijoje atidžiau nei Lietuvoje žiūri į galinio vaizdo veidrodžius. Atrodo, kad šiuose kraštuose vairuotojai neturėtų būti įpratę prie motociklistų ar kitų dviračių transporto priemonių, tačiau taip nėra, jie tikrai pastabūs. 
Kadangi vis dėlto sunku patikėti, kad Rusijos vairuotojai sąmoningesni nei vokiečiai, aš darau prielaida, kad čia veikia taisyklė – „kieno automobilis prabangesnis to ir teisybė”. Dauguma matomai žino, kad dažnas motociklas yra brangesnis nei jų automobilis arba tiesiog stebi galinio vaizdo veidrodį, nes neduok dieve nepastebėsi atlekiančio X6 … – Pora paskutinių naktų praleidau pas vietinius baikerius, jie skundėsi tik tuo, kad labai trumpas motociklų sezonas, įprastai trunkantis nuo birželio iki rugsėjo. Nebijantys sniego, važinėja kiek ilgiau – nuo gegužės iki spalio. O keliuose netrūksta įvairaus tipo motociklų, štai į servisą Krasnojarske mane atlydėjo mieste sutikti, motociklus vairuojantys policininkai, kurie mielai palydėjo iki pat parduotuvės durų, kurios adresas nurodytas taip, kad nepadėjo nei GPS, nei žemėlapis nei žmonės, nesusiję su motociklais. Mielai pasišnekučiavus su vietiniais, pasikeičiau plentines Continental Conti Trail Atack padangas į šiek tiek pikteses Continental TKC80. Šiek tiek gaila buvo palikti tas, kuriomis važiavau nuo Lisabonos – jos dar buvo geros būklės ir pagal kilometražą tikrai galima buvo įveikti visą atstumą nuo Lisabonos iki Vladivostoko. 
Vis dėlto keisti padangas buvo teisingas sprendimas, tą parodė ir sekanti diena. Keliai pastebimai pablogėjo. Nors jie vietomis sutvarkyti gerai, tačiau kai kur labai „susibangavę“, netrūksta duobių, remontų. Kai kurios atkarpos be asfalto dangos tęsėsi dešimtis kilometrų. Greitis labai svyravo priklausomai nuo atkarpų. Pasitaikydavo, kad galėjau važiuoti ir 130 km/h, tačiau buvo ir taip, kad vilkausi 30km/h. Bet kuriuo atveju reikėjo būti labai dėmesingam, susitelkti į kelią. Lygiame asfalte staiga atsirasdavo didžiulė duobė ar kalnelis, viduryje posūkio baigdavosi asfaltas ir prasidėdavo žvyrkelis. Negalima buvo atsipalaiduoti nė minutei, turėjau visada būti susitelkęs 100 proc. Praėjęs vakaras susiklostė ne taip, kaip planavau. Nakvynės vietą buvau numatęs nuo Krasnojarsko nuvažiavus apie 200 km. Ten turėjau vietinio motociklisto kontaktus, tačiau pasirodo jo kolega man neteisingai nurodė miestą ir prašokęs Borodino sustojau tik prie Kansko. 
Kai su juo susiskambinau, buvau pravažiavęs apie 70 km. Pradėjau svarstyti ar neverta judėti toliau, tačiau prasidėjo rūkas ir važiuoti į priekį ieškoti nakvynės buvo gana nesaugu, todėl teko grįžti iki Borodino miestuko, kur pas vietinius baikerius pernakvojau. Sėdint prie vaišių stalo ir gurkšnojant ugninį vandenį, gavau labai viliojantį pasiūlymą aplankyti uždarą miestą Zelenogorską, tačiau, nenorėdamas sugaišti pusę dienos įdomiai ir ekstremaliai apžvalginei kelionei, ryte aplankęs pakeliui esančią atvirą anglies kasyklą, patraukiau toliau link Irkutsko.
Oras labai įdomus. Vietomis jautėsi toks smogas, kokio Vilniuje nepajusi. Matomumas – kokie du kilometrai, toliau per smogą nieko nesimatė. Taip yra todėl, kad aplink daug šachtų, gamyklų, kiekviename kaime rūksta koks nors kaminėlis. Sunkioji technika irgi neprideda gaivumo. Pasak vietinių, pagrindinė smogo priežastis yra taigos deginimas. 
Žmonės specialiai padega mišką, o kai jį užgesina, mediena netenka savo vertės ir pusvelčiui supirkta parduodama į Kinija. Kas laukia už Irkutsko – sunku pasakyti. Vietinių baikerių bandžiau klausinėti, tačiau jie apie tai, kas yra už Baikalo, kalba kaip apie kosmosą. 
„Ten nėra kelių, yra daug miškų ir pan.“, – sakė jie man. Žinoma, tai nėra visiška tiesa. Tie, kas važinėjo ten automobiliais, sako, kad keliai yra pagerėję, tačiau kaip minėjau, ten jau beveik mėnesį kiekvieną dieną merkia lietus, kai kurias atkarpas tiesiog nuplovė. Taigi, vienintelis dalykas, ką galima buvo prognozuoti, kad dienos pabaigoje būsiu labai pavargęs. Nors navigacija ir sakė, kad 500 km čia galima nuvažiuoti per 5-6 valandas, vis dėlto nebuvo negalima ja pasitikėti taip, kaip Europoje. Rusai išties pasistūmėję kelių tiesime – mačiau nemažai naujų kelių.
Tiesa, atsižvelgiant į tai, kad pagrindinis kelias nutiestas per pelkę, nenuostabu, kodėl tokia prasta kokybė. Asfalto dangos paklotą sudaro vietomis net 5 metrų žvyro pylimai, tačiau po tuo esanti pelkė dėl temperatūrų skirtumo, matyt, kilnoja asfaltą. Net ir tos dalys, kurios nutiestos prieš porą metų, jau yra taisytos ir vis tiek duobėtos. 
Vis dėlto, motociklu tokiu keliu važiuoti gerokai smagiau nei automobiliu. Kadangi ratai yra 2, o ne 4, lengviau pataikyti į kelio dalis be duobių. Pasitaikydavo tokių vietų, kur važiuodamas automobiliu neturėtum pasirinkimų – vis tiek turėtum kažkuriais ratais važiuoti per duobę. Vietomis kelias toks banguotas, kad važiuojant taip įsiūbuodavo, jog lėkdavau pasišokinėdamas. Todėl teko ilgai važiuoti stovint, norint amortizuoti nelygumus. Irkutską pasiekiau jau sutemus, sušlapęs ir sušalęs, tačiau Dobromiro užkurta pirtelė jo vienkiemyje šalia Irkutsko greitai sušildė visus šonkaulius. Ryte manęs laukė pirmasis motociklo kritimas. Tiesa, kritimas, tikėtina, buvo jau vakare , kuomet pas Dobromirą gyvenantys du uzbekai ar tadžikai degė didžiuliu noru nusifotografuoti prie motociklo. 
Matomai neįtikino mano įkalbinėjimai palaukti ryto ir bandydami atlikti menišką fotosesiją nesusitvarkė su nelegva našta, tekusia jų jaunam organizmui. Ryte radau savo plieninį žirgą išsitiesusį ant žolės. Tiesa, apgadinimai minimalūs ir tai nesutrukdė man tęsti kelionės toliau. Važiuojant nuo Irkutsko iki Ulan-Ude teko įveikti smagią atkarpą per kalnus. Motociklininkams tokios vietos patinka – geras kelias, platūs posūkiai, o mažiau galingiems automobiliams toje vietoje yra pakankamai sudėtinga „ropoti“. Sunkiasvoriai automobiliai apskritai vos juda į viršų ir trumpose tiesiosiose juos aplenki labai sudėtinga, jeigu nevairuoji motociklo. Nuo Ulano-Ude iki Čitos kelias ėjo mažiau kalnuotomis vietovėmis, degalinių čia vis mažiau, maždaug kas 150 km, vos ne kiekvienoje jų reikėjo stoti ir pilti degalų. 
Nors baiminausi, kad čia gali nebebūti 95-os markės benzino, vis dėlto jo čia yra – per visą kelionę tik poroje vietų teko piltis 92-ą. Aišku, kur buvo galimybė, pyliau 98. Negaliu nepaminėti GIVI krepšio ant kuro bako. Krepšio nuėmimui nuo kuro bako užtrunki 3 sekundes. Prisukus prie bako tvirtinimo žiedą, ant kurio krepšys tiesiog užsideda, o norint nuimti pakanka vieno mygtuko paspaudimo, sugaišti tik kelias sekundes tam, kad jį pritvirtintum arba nuimtum. Ši patogumą pilnai gali įvertinti tik tuomet, kai tau šią procedūrą reikia atlikti 5-6 kartus per dieną. Jokie magnetiniai ar lipdukiniai tvirtinimai net arti nestovėjo prie finišo linijos šalia šio išradimo. Taigi, prisipylus kuro, kelionė tęsėsi toliau. Kelyje praktiškai kasdien mane lydėjo lietus. Nuo Irkutsko iki Čitos lijo apie 500 km. 
Kelias atkarpomis labai blogos būklės ir greičiau važiuoti galima tik stovint. Mano paskaičiavimais tą dieną taip įveikta buvo apie 300 kilometrų. Dėl prastos kelių būklės apturėjau pirmą rimčiausią techninį gedimą, tai yra, pamečiau valstybinio numerio ženklą, todėl toliau teko važinėti kaip vietiniam – be jo. 
Čitoje beveik vidurnaktį manęs pagaliau sulaukė Vladimiras, kuris pasitikęs degalinėje, kad būtų paprasčiau palydėjo iki namų. Nepaliauju žavėtis rusų svetingumu ir geranoriškumu. Na, be abejo, kad aš elgčiausi taip pat, tačiau supuvusio kapitalizmo europoje tokie santykiai pamiršti turbūt dar tada, kai bažnyčia eretikus degindavo laužuose. ir bedeginant sudegino visu normalius žmones Po labai skanios vakarienės ir 50g (ne 500 !) gero brendžio, kad geriau miegočiau, atsidūriau minkštuose pataluose, kas nėra labai gerai. Po tokių civilizacijos teikiamų malonumų labai sunku susikaupti ir priversti save kankintis toliau. Tad išsiruošiau į kelią su mintimi, kad pasidarysiu lengvesnę dieną ir stosiu nakvoti Mogočo mieste, tačiau mano planus labai greitai pakoregavo išlindusi saulutė ir Timūras iš Šimanovsko, kuris „įtikino” pralėkti dar kokius niekingus 600 kilometrų iki jų šios dienos tikslo, tai yra namų, kur mes saugiai pastatysime motociklą pas jį į garažą. Tądien nuvažiavau apie 1300 km. 
Vienas to niekaip nebūčiau padaręs, buvo kur kas lengviau važiuoti, kai priekyje tavęs yra vienas motociklas, o kitas yra užnugary ir juos vairuoja kelią pažįstantys motociklininkai. Tuomet nereikia apkrauti minčių, kas tyko priekyje, gali tik stebėti, kaip elgiasi priešais važiuojantis kolega, kur pristabdo, kur suka. Šimanovske gyventojų yra apie 30 000. Tačiau atvažiavus naktį, vaizdas buvo kraupokas – dėl ilgai besitęsiančio lietaus beveik visas miestas apsemtas. Daug kur dėl saugumo atjungta elektra. Pagrindinis įvažiavimas visai uždarytas. Tad ryte Timūras mane palydėjo iki pagrindinio kelio, kad ilgai neklaidžiočiau. Fotografija, draugiškas apsikabinimas, pažadai aplankyti vienas kitą ir kelias iki išaušusios dienos tikslo. O tikslas – Chabarovskas. 
Toliau klaikiai apsemtos pievos, namai ir kaimai. Asfalto tikrai nebuvo daug, todėl vidutinis judėjimo greitis buvo nedidelis ir dienos eigoje supratau, kad Vladivostoką pasiekti dar tą pačią dieną galėčiau nebent spausdamas virš savo, motociklo ir kelio galimybių ribos, rizikuodamas, kad tai gali būti paskutinė mano kelionė. 800 kilometrų nuo Šimanovsko iki Chabarovsko tądien gal buvo ir mažokas atstumas, bet rytojui liko dar kiek daugiau nei 750 iki galutinio kelionės tikslo. 
Po svetingo Igorio priėmimo, rytas buvo nelengvas ir tik lietus neleidęs greitai važiuoti tuo pačiu ir gaivino. Kelias tai palaipsniui blogėdamas, tai remontuojamas pagaliau peraugo ir keturių juostų magistralę ir prieš akis išdygęs užrašas VLADIVOSTOK privertė mane sustoti nusifotografuoti. 
Tiesa ilgai ši fotosesija tęstis negalėjo, nes kur buvęs, kur nebuvęs, prisistatė apsauginis. Taip, taip … anksčiau neužsiminiau, bet didesnė dauguma ilgų tiltų Rusijoje yra saugomi. Sėdi sau sargas gale tilto ir saugo tiltą nuo tamsiųjų jėgų. Pabandžius išsiaiškinti, kam jie vis dėl to saugomi, išgirdau atsakymą – „nuo teroro aktų”. Nepuoliau pasakoti dvidešimt aštuonių pakankamai patikimų būdų įvykdyti teroro aktą net ir jam sėdint būdelėje, idant nesugalvotų, kad man visa tai reikia surašyti raštu kokiame nors policijos komisariate. 
Plačiai nusišypsojus palikau juos toliau žaisti kareivius, patraukiau link centro ir jau sekančioje degalinėje mane pasigavo Ilja „Viatus”. Persimete keliais žodžiais puolėm ieškoti ką tik iš Mongolijos atkeliavusių lenkų. Kurių tikslas toks pat. kaip mano – išsiusti motociklą į Maskva traukiniu. Čia dar kartą gavau pliusą už rusų kalbos mokėjimą. Lenkam vieno motociklo kelionė kainavo truputis virš dviejų tukstančių. Atėjus laikui mokėti man suma sumažėjo iki 1300.
Žinoma tai džiūgina tačiau kodėl ? Atsakymas daug paprastesnis nei galima tikėtis: „juk jie užseniečiai, o tu, kaip savas”, Kelionė baigta, tačiau lėktuvo bilietai tik po 10 dienų. Rytojaus dieną bilietus pavyko pasikeisti į skrydį po 4 dienų, o likusios dienos buvo paskirtos Vladivostoko pažinimui ir bendravimui su vietiniais baikeriais. 
Finišas! Kelionėje užtrukau 12 dienų ir 2 valandas. Iš viso nuvažiavau 14 545 km.
Vidutinis kelionės greitis: 50 km/h.
Vidutinis važiavimo greitis: 103 km/h.
Vidutinės kuro sąnaudos : 7,2l/100km.
Viso sunaudota kuro: 1047 litrai.
Iš jų: A80- 19ltr; A92 – 124ltr; A95- 637ltr; A98- 267ltr.
Viso piltasi kuro 8 valandas.
Sumokėta baudų – 0 pinigų.
Rusijos viza – 300lt.
Lėktuvo bilietas Vilnius-Briuselis-Lisabona – 700lt.
Lėktuvo bilietas Vladivostokas-Maskva-Vilnius – 2300Lt.
Motociklo gabenimas Vilnius-Lisabona – 2000lt.
Motociklo gabenimas Vladivostokas-Maskva – 1300lt.
Kuras apie 4000lt.
Maistas apie 1000lt.
Nakvynės apie 1500lt.
Kitos išlaidos apie 1000lt.
Viso: 13800lt.
p.s.
dar galima padėkoti travelsim.lt už suteikta galimybę pasakoti delfi.lt skaitytojams ir radijo „Kelyje” klausytojams apie kelionės eigą. Taip pat siusti nuotraukas. Viso per dvi savaites tam išleidau tik apie 600Lt. Taip tik !!! Nes reguliariais tarifais viena skambučio į Lietuvą minutė kainuoja link 9 litų, 1Mb duomenų 20-40Lt. priklausomai nuo tinklo.
Ačiū visiems, prisidėjusiems prie kelionės, palaikiusiems mane ir bent mintimis važiavusiems kartu!
Video:
World record moto drive Lisbon – Vladivostok with Honda Crosstourer from operatorius.lt Aidas Bubinas on Vimeo.
Lissabon – Vladivostok from operatorius.lt Aidas Bubinas on Vimeo.
[:en]
How actually everything has started. To drive a motorbike was a dream of my youth. It has been influenced by riding a bike in my childhood with friends from early morning till late evening. So, two-wheel vehicles are very familiar to me. To implement this dream earlier was not possible due to the financial situation, later on, when possibilities I‘ve had the already, I was deeply abandoned to another activities.
The breaking point occurred when I was traveling on motorbike one month around Black Sea in 2009. That time I was invited to join this trip as an operator and this action has returned me my dreams about motorbikes. During 30 days we‘ve crossed nearly 10 000km. I went as a passenger and to sit on a back seat during all the trip was a quite big challenge for me. For those who carried me on a bike were not easy also – the route passed also by sands and gravel roads, not only asphalts. To the questions such as why exactly this route and why on the motorbike, I will answer simply – the organization and implementation of this route was quite simple, because it is in Europe and because it is in Russia, where we have similar mentality, all the processes acting there are more or less understandable.
Why motorbike? The main reason of this and all future ridings is that Vitoldas Milius, the chief editor of the magazine Autobild Lithuania and the greatest car rider in Lithuania, was the inspirer of mine. And I like to drive a motorbike more than a car. There was no one more similar to me clown in Lithuania, so I decided to take this place. I think that many people thought that how such inexperienced bike driver even dared to think about such trip, that he drives a motorbike just the second year and already planned such a far away trip… won’t it be a trying to jump over his head? But for those who know me very well such questions didn’t appear and they believe in my success more than myself. My consideration on this issue was very simple. The experienced enduro drivers may be will sneer, but I was going to travel not to Dakar rally, but to Vladivostok. And the trip will be on the road. Will it be better or worse – this will depend on the success, but the ground is the same as I was training and drove my first kilometers on. In other words “I will have to go straight” ☺, so slowly and carefully Vladivostok will be reached.
Vitoldas Milius has passed the road Lisbon-Vladivostok within 11 days and nearly 16 hours in 2010. Everybody who have ever driven further than from their home till the closest café, will agree with me that for motorbike driver to race the car driver in marathon distances is the same as running on the ice to overtake skating Viktor An.
For not a motorbike drives I will explain more simply – sitting in a car you are more protected from environmental influences, you can sit quite relaxed, to drive with one hand or to change to another or to drive with legs and eat the sandwich at the same time. Driving a motorbike you have to be much more careful and focused, you must always keep the steering wheel with your right hand, because you need to „turn the handle” all the time (unless there is a speed control system). Your whole body is working much more than driving a car, what determines a faster fatigue. Of course, in most cases the motorcycle moves faster in the traffic, but most of the motorcycles can drive the distance of only 200-300 kilometers with the full fuel tank, while most of the cars can not 600-900km. So it is 3 times more. And if to express all this in figures, we get that the bike speed had to be 5km/h bigger only due to the filling the fuel tank. And if to add food, cloth changing at different weather, the speed difference is already 15km/h. Usually I can drive 2200-2500km within a day with a standard car. Show me a biker who is able to drive such a distance I’d like to shake his hand. I’m not going to say it is not possible, but such people are unique.
Shortly turned to not so shortly. The idea has started to generate in February of 2013 and from that time I’ve started to implement it every day. In every free minute I was studying the route. Turning back I could say that my homework was made perfectly.
The motorcycle was transported from Vilnius to the capital of Portugal within 4 days and one week it was kept in DSV terminal until I came. The next day after I came to Lisbon was allocated to take a bike from the terminal, unpacking, shaping and taking photos at Cabo da Roca.
And here it came – the long-awaited day has dawned – 2013 August 1.
There are only 40 kilometers from my hotel in Lisbon to the most Western point of Eurasia. As there were very hot in the evening, I’ve decided to dress the summer motor cloths. And here I made my first mistake. There were only 19 degrees in the morning, so it was not so warm to drive wearing the summer cloths. I didn’t find any person at the memorial cross stone, and why they could be here on such cold and early morning.
More few photos were taken and sent to Lithuania and at 7 o’clock of local time I moved on empty and meandering road back towards Lisbon, and from there to the North East towards Spain town Valladolido and then towards Bordeux. I have seceded to drive 1400km during the first day. The advance plan was improved by 100km, because I planned to drive from Lisbon to Bordeux.
And it was possible to drive even more if there weren’t so hot 40-42 degrees, but the faster you go the more heat you feel. I slept about 6-7 hours during the first trip night, and woke up in the morning even before the alarm clock ring feeling well rested. On Friday after 3 p.m. I was already in Germany, but I was met by terrible traffic jams. It was Friday afternoon, summertime and it was normal, that people were travelling somewhere. The idea that this day will be not so hot was wrong – in the morning was only 15 degrees, but later the heat raised up to 42 degrees again, the traffic jam was of 150km long moving in 15km/h and at the end of the day the car accident on road work section form a traffic jam of 20km long which I could passed within 2 hours because of the motorbike. On the second day I drove nearly 1400km again and reached Leipzig, where Vitoldas Milius, German schnitzel and a big glass of beer were waiting for me. After a good schnitzel and 6 hours high-quality sleep, I moved towards Berlin. The temperature raised up to 32 degrees in the afternoon, but closer to Lithuania decreased up to 26. The weather to drive was perfect. Today highways in Poland are newly built and a big pleasure to drive on such roads, the only sad thing is that the road fee for motorbikes is the same like cars, but however the average speed is the same like in Germany. But if you’d like to drive not so boring you need to choose the local roads, not highways.
In the evening I’ve reached Vilnius after 1200km drive. Very close to Vilnius I’ve met two motorbikers from Holland, so I’ve stopped to ask if they needed some help. But they didn’t, they stopped just to analyze the further route. And who could imagine that after ten minutes I needed help myself. I stopped to fill the fuel tank in station close to my home and just suddenly the motorcycle showered in coolant liquid and steam. It seemed that the trip was finished in the most unexpected place and in the most unexpected way. Before my trip this motorbike was used in Estonia as demo bike. And during one test-driving the customer couldn’t held it and sliding the road he hit the curb and as the result the decorative plastic details were broken. All details were changed, but nobody has noticed that during this accident the cooling radiator was hit and because of that it has moved in a few millimeters from its place. So due to this reason, the ventilator leaned on radiator, and after some time it has been rubbed through. If shortly, after a few hours the radiator has been changed into a new one, removed from another analogous motorbike in Honda representative service office Nippon Auto Lithuania. As the malfunction was not very complicated, so it could be repaired in any place of the trip with the instruments and knowledge I had. Just at home it was possible to fix everything faster and more simply. As I went to sleep only after a midnight, I afforded to sleep longer the sunrise. The closest purpose was to reach Latvian – Russian border.
The weather was perfect, felt rested and ready to move on. I was worried about crossing the border. Everything was legal and orderly, but the previous experience shows that it’s necessary to be prepared for all suddenness. Luckily, there was no queue, so to the customs territory I’ve entered quite fast, but here the success ended. There were only four cars in front of me, but maybe lunch or shift changing or some other reasons disturbed to start their job nearly two hours. After a complete meal the overbearing aunt invited me to go out of turn, so all the process took about half an hour. 0
The road from the border to Moscow was not similar to a nightmare. Some parts of road covering were the entire new, some not so new but quite good. The road works disturbed my driving most, but to overcome them on motorbike was easier. I did not stand in a queue at a traffic light. I just simply passed forwards and stopped at the forefront of the column, and when the green light turned on I skedaddled further without disturbing anyone. The road through Rezekne (Latvia) – this is the way to scare children. I have approached Moscow after dark already. The car flow was enormous. It was Sunday evening, everybody were back home from somewhere. On two-lane roads there were four lanes and one “green” lane for the cars marked “X” or for cars cost over 50000USD. I strictly kept the set goal of the day – to get sleep outside Moscow. I understood clearly that if I stop before Moscow I would be stuck in Monday morning traffics for a half day. I passed Moscow by MKAD road. At 11 p.m. the traffic is still very intensive. The flow moves in 110km/h on all four lanes. I was very surprised that the most of the traffic users traveled very predictable with all the turn signals. The first time from a very beginning of my trip I was cached by rain on way out from Moscow. It is quite difficult to drive at rainy night, particularly the additional lights are missing. It was already passed 5283km from the very beginning. I stopped for a sleep in a small hotel outside Moscow.
The next day began with sun shining, but it continued very shortly and the rest of the day it was raining making the driving conditions more complicated. On a way there were a lot of road works sections and you could be happy that the civilization came into Russia and the roads will be so good as in Europe soon, but unfortunately even the repaired road sections are rutted and not smooth. Perhaps the road workers have missed the lessons of geometry at school or possible they have learned lessons about curves very well. So, there are not so many of good road sections and the European roads still should wait. The crosses and memorial stones near the road represent the bad road condition and the absence of truck mode. There are sections where are more than three memorial stones or crosses for those who died on that road at the same place. Want it or not, the speed decreases unintentionally. Because the sleep was planned in Ufa at home of my friend Alexandr, I had also to drive after a dark. A rare stretch of road is marked with reflective columns, indicating the edge of the road, in Russia. To drive without the road columns and lines in unknown and not the bet road was quite complicated. But the result of the day anyway was very good – I drove about 1200km and the totally travelled distance was about 6600km. Alexandr and his wife were waiting for me in Ufa. The warm dinner and soft bedding was prepared for me. After communicating with beautiful and fun family I felt into bed. I slept for about 5 hours and it seemed I got used to the lack of sleep. There was a little confusion because of the changing the timelines. My body really did not have time to switch to the daily changing sleep schedule.
Speaking about the food – the people living the healthy lifestyle would curse me. From a beginning of my trip they main food was that was possible to get fast in fuel stations – hot dogs, hamburgers and all other fast food. The nutritional value of such food is poor, but it clogs the stomach. The water is more important during the trip. I always had a reserve of water using Kriega 3 liter flask and this was enough for the whole day. When the weather was very hot and I drank more water, I had to fill water reserves also in fuel stations. Providing a drink to myself I also had to take care about the bike. As I have been warned in advance, the lack of fuel is more relevant in Europe than in Russia. At least in this stage of the journey I was counting the stations about every 10 miles where still possible to find A-76 petrol brand, which is probably remembered by those who saw the Moscow Olympics games and the Mishka flight above the stadium. More often than fuel stations I saw wheel repair services, where it is possible to buy all kinds of tires, to patch and repair. It shows what kind of roads are here and who make business from it. It is very familiar to see the car with two, three or even four spare wheels on the roof. According to the number of wheels it is possible to guess about the length of the journey or about the driver’s stupidity. To drive from Moscow to Vladivostok without piercing the tire it is equivalent to the Moon flight. The numbers of discarded tires in the roadside ditches would cause the heart attack for Germans. Ecology is something distant… much further than Vladivostok.
I got the question from many people about how I was not bored to travel alone so many days. Well, I didn’t give the vow of silence, so when I stopped in approximately every two hours or 200km to fill the tank, I always communicated with local aboriginal people, who were very curious about “how much does it cost and what is the traction?” After these questions they were interested in the engine and quantity of cylinders, then asking about the fuel consumption and when they knew it, just nodded the heads saying that it is the same as a car. And finally they were asking about me, where I am from and where I’m driving to. The surprise level changed from the start place towards the finish depending from the proportion of driven and left kilometers. Everybody sighed when heard the trip purpose in a very beginning of trip and further I heard more and more surprises about the start place.
The sixth day was very difficult. Chelyabinsk… everybody knows that here live the most wrathful men, who don’t drive motorbikes, but worn them on hands. Chelyabinsk was founded as a fortress, and today it is the area center and a huge heavy industry city. This city is famous in the world not because of the hero of “Nasha Russia”, but because of meteorite dropped close to Chelyabinsk. Its impressive landing was filmed by Russians in 168 full HD cameras, mounted in different brand cars. I can assure that meteorite has landed very close to Chelyabinsk. Although I was not there at that time, but the fact that it has reached the Earth in this place is testified with diverse sized craters and the surrounding roads. I couldn’t find the other explanation about there were so many pits on the road.
Chelyabinsk has been passed and the funniest further route become the way to Omsk. My nice “Garmin” navigation system showed the direct shortest and fastest route to Omsk through Kazakhstan. That section was very short just 200km. The reason of this situation was because of the road was built very long time ago in Soviet Union times, when nobody cared about the roads crossing separate areas of different Republics. So to reach Omsk I had two options to choose one – either to cross Kazakhstan and to stuck in two customs posts for about 5-6 hours or to go around. I chose the second one. Suddenly the huge dust cloud appeared in front of my eyes, the trucks were moving out and into it. On a way of bypass I saw a warning road sign declaring that the road here is disordered and speed limit is 40km/h. Such road passed for about 30km.
It is even not possible to call this road as forest path – it was look like it was bombed. Nevertheless, driving 40km/h speed, I overtook all the rest cars as they were not moving, and everybody looked at me jealously that I was moving so fast. I’ve reached Ishim late that evening, and one biker noticed me looking for the closest hotel in my navigation system, he came to me and explained the hotel I was going to choose is like a hostel for a price of 4-star hotel. After such characterization it was not necessary to convince me to go for a sleep to the “hotel” so called “moto post” built specifically for traveling bikers. Jevgenij apologized so many times for the discomforts, the outside toilette, minimum house electricity. But anyway it was the roof overhead and particularly fast what was also very important to me. It was not necessary to think about nothing looking for bear bearing ant to try to deal with bear in good way that it would let you to sleep there or even to try to fight it. Came in, spent the night and went away. There were nobody who could offer me 50g to drink or maybe I didn’t seem to be worth of it, or maybe I simply don’t remember as was very tired. But I didn’t refuse to use the can food what I found in fridge. The morning weather was quite cool and fresh. I got cold yesterday and so woke up with the ache in my throat. The previous day was very exhausted, I drove about 1000km and I had to grapple the strong wind and very bad road surface – it required much attention. It was possible to drive sitting on a seat, but slowly. To driver faster was possible just standing – all the bumps to absorb by legs, which caused fatigue. Also the lack of sleep was felt.
There was nothing special on the seventh day. One of my plans was to sleep in Novosibirsk, where I knew people I could stay. When 200km were left to Novosibirsk, I met a few bikers on their way home. They offered me a sleep, but because we moved in different speed, so we agreed to call about it and meet later after a few hours. Everything in this trip changed quickly and unpredictably especially my decisions about the sleep place. Every offer to get sleep closer to my final destination place I accepted with big pleasure. So when I got an offer to drive a bit further than Novosibirsk (250km) and stay in Kemerov I even didn’t hesitate about it.
The rest 300km I drove together with young biker who got his driving license just four days ago and during a few days he drove already several thousand of kilometers. He drove very carefully, especially when overtaking other vehicles. To make it easier for him, we agreed that I go first. At dusk we’ve reached sleep place. The motorcycle was parked safely in his father’s garage, later we’ve got hot dinner and went to sleep and rest. The “small town” where I’ve stayed is 95 years old and its population is about 600 000. The purpose of the next day was Krasnoyarsk, where I planned to change road tires into off-road tires “Continental” TKC80.
This decision was made still being in Lithuania and planning a trip. I presumed that the road will be worse and worse behind Krasnoyarsk and it will be safer and faster to drive gravel roads with off-road tires. On a way to Krasnoyarsk I passed more than 200 bikers. All of them were going to biker jamboree in Novosibirsk. Russians understand the distances in different way – it is normal to travel 1000km for a weekend party or to visit a girlfriend.
The question is that how many such travelling boyfriends that girl has, because not every girl has patient to wait for that only biker who is coming to visit her coming from another timeline. I was joking with locals asking if it is the truth that there are bears walking in the roads, but they were just laughing at it and saying that there are no roads and bears just simply walking. In fact, it is possible to see a lot of bear jackstraws in roadsides. Some of them you can buy, and somebodies take 100 rubles fee to get a photo with it. I found one free of charge lying on the roadside eviscerated.
The locals say that you should be afraid of people not of bears. There was murdered a Japanese biker – photographer traveling from Japan to Kuwait close to Chilok village in 2012. He put a tent near the village and was found with 34 stabs on his body. Just a motorbike was stolen, which was found after a few days also the murderers were also found – they were two young people 20 and 21 years old, working nowhere and earlier convicted for theft. This is a warning that it’s better to choose a bear bearing for sleep than to sleep close to the people you don’t know. There were also a lot of mushrooms sellers on the roadsides, just I didn’t notice that someone would stop and buy them. It seemed more it was the way to spend the time. Sit on the roadside, talk to alter ego and later go home and make mushrooms for dinner. During the trip, I noticed that people in Russia looks into the rear-view mirrors more carefully than Lithuania. It seems that drivers in these countries should not be used to the motorcycles or other two-wheeled vehicles, but it’s not so, they are really observant. However, since it is difficult to believe that Russian drivers more conscious than the Germans, I make the assumption that there is a norm – „The truth depends to those whose car is more luxurious.” Most obviously are aware that many motorcycles are more expensive than their car or they just watching the rear-view mirror not to miss of coming BMW X6.
But I saw really many of various different types of motorbikes on the roads. I was escorted by two policemen driving motorbikes to a service center, which could not be find neither with GPS help nor with people and map in Krasnoyarsk. After a small talk to locals I changed my tires to off-road Continental TKC80.
It was a pity to leave tires of quite good condition, but to change tires it was necessary, as the road were getting worse. Although they are repaired quite well in some places, but mostly they were wavy and bumpy, also there were many of road works. Some road sections without asphalt surface lasted in tens kilometers. The speed depended from the road condition – in some places it was possible to drive 130km/h, bit in other places only 30km/h. Anyway I have to focus on the rod I was driving. The big pit or hillock could suddenly appear in the middle of smooth surface road or in the middle of turn the asphalt just ended and started the gravel road. Wasn’t possible to relax any single minute, I have to be focused by 100%. Last evening occurred not like I planned. The sleeping place was foreseen in 200km behind Krasnoyarsk.
I have contact of biker living there, but it happened so that the friend who gave me the contacts made a mistake of the city, and I passed Borodino and stopped only near Kansk. When I contacted him I have been passed over 70km further. I was going to go further, but the mist fell and to continue the trip was unsafe. So I returned to Borodino and spent the night at local bikers place. That evening I got a very attractive offer to visit the closed city Zelenogorsk, but I had to refuse because I didn’t want to waste my time, and in the morning visiting the open coal mine on the way I left Borodino and continued my trip towards Irkutsk. The weather was very interested. I could felt the smog in the air in some places and it was so strong as you could never feel it in Vilnius. The visibility was only a few kilometers and further wasn’t possible to see anything due to that smog.
The reason of this is that there are a lot of mines, factories around this area, in every village there is chimney releasing fume. Heavy equipment also does not add freshness. According to the local people, the main cause of smog is burning taiga.
People specially ignite the fire in woods, and when the fire is extinguished, the wood loses its value and it is sold to China market bought almost for nothing.
What is waiting for me behind Irkutsk – it’s difficult to say. I tried to ask about it of local bikers, but talk about Transbaikalia like about cosmos. “There are no roads, just lot of forests and etc.” – they told me. Of course this is not truth. Those who drove there by cars say that the roads are better today, but as I’ve mentioned earlier, there has been raining all the month already nad some road sections are washed out. So the only thing, what could be prognosed, that at the end of the day I will be very tired. Although navigation showed that to drive 500km is possible within 5-6 hours, nevertheless it was not possible to trust on it like it was possible to trust in Europe. The fact is that Russians improved in road construction – I saw many new roads. But looking at the fact that the main road passes through the swamp, so it is not suprising, that the quality is so poor. Asphalt mat consists of even 5 meters of gravel embankments in some places, but beneath of it the situated swamp beause of the temperature differences possibly lift the aphalt. Even those parts, which are newly constructed just a few years ago, are already repaired and still are dimpled. Nevertheless to ride such road by bike is much more fun than by car. Its because the weehls are only two not four and its easier to hit the road without potholes part. Occurred such places where traveling by car you should not have a choice – you should still have to drive through the pit with some wheels. In some places the road was so wavy, that the bike was swinging that I rode leaping. So I had a long ride standing up, in order to absorb the bumps. I have reached Irkutsk after dark, got wet and cold, but Dobromir’s sauna at his romote area near Irkutsk quickly warmed all my bones. In the morning the first bike fall was waiting for me. The truth is that the fall was possibly in the evening already, when two Uzbeks or Tajiks living at Dobromir’s house desired to get photo with the bike. Apparently my persuasions unconvinced to wait for the morning and they tried to perform a photo themselves. I found my motorbike lying on a grass. The truth is that damages were minimal and it didn’t stop me to continue my journey. Going further from Irkutsk to Ulan-Ude I had to overcome a very fun road section through the mountains. Motorcyclists love such places – a good path, wide turns, and for the less powerful cars it is quite difficult to „creep” in these places. In general the heavy-duty vehicles just hardly moving up and in short straight distances it is very difficult to overtake them, unless you drive the motorcycle. The road from Ulan-Ude to Chita went through less mountainous places, there were less of gas stations, just in approximately every 150 km, almost in each of them I had to stop for filling the fuel. Although I worried I would not find of 95-s brand gasoline, but however it was there and the entire journey only a few times I had to use 92nd brand gasoline. Of course I used 98 brand fuel if there were a possibility. So, after the fuel filling the trip continued further. It was raining nearly every day. Some sections of the road were in a very bad condition and to drive faster was possible only standing on a bike. According to my calculation I drove in such way about 300km. Because of the poor road condition I had my first the most serious technical fault I’ve lost the register number of my motorbike, so I had to continue to ride as many local bikers – without it. Chita I reached almost at midnight. Vladimir waited for me in petrol station to make it easier to escort me home. I can’t stop exiting about hospitality and kindness of Russians. Well, of course, that I would respond in the same way but in a rotten capitalist Europe such relations are forgotten even then when the church has burned heretics at stake and has burned all normal people. After a very delicious dinner and 50g (not 500!) of a good brandy for a better sleep, I found myself in the soft bed, what is not very good. After such pleasures of civilization it is very difficult to concentrate and force myself to continue to yearn. So I left with the idea to make the day easier and to stop for a sleep in Mogocho, but suddenly appeared the sun shining adjusted my plan very quickly and Timuras from Shimanovsk convinced me to drive more miserable 600 kilometers to their today’s destination –home – where we could safely park a motorcycle in the garage. I drove about 1300km on that day. To overcome such distance driving alone is not so easy, but when I have been escorted by other bikers – one drove in front of me and other behind me knowing the road very well, then to drive was quite easy. Then it is not necessary to think about what is waiting in front of you on the road, you just need to observe the behavior of your colleague running in front of you, where he stops and turns. The population in Shimanovsk is only about 30 000. However, arriving at night, the view was uncanny – for long-lasting rain almost the whole city was under water. In many places the electricity power was turned off due to the safety. The main road entrance was totally closed. So Timuras escorted me up to the main road in the morning that I would not get lost. We made a few pictures, promised to visit each other someday and then I moved on further towards this day purpose to reach Chabarovsk.
Further on the way I saw terribly flooded meadows, houses and villages. It was really not so much asphalt on the further road, so the average speed was not very big and during the day I understood that to reach Vladivostock on the same day I could only if I would overcome the capacities of mine, my bike and the road, risking that it might be my last trip. Maybe the distance of 800 kilometers from Shimanovsk to Chabarovsk was not very long, but it was still more of 750km remained till the final destination. After Igor hospitable welcome the morning was not very easy and only rain prevented a quick run and refreshed at the same time. Suddenly the road gradually outgrew to the four-lane highway and the table with Vladivostok name on it forced me to stop and make a photo. This photo making couldn’t continue very long, because the guard presented very quickly and asked me to leave. Yes… I didn’t mention it before, but the most bridges in Russia are protected. The guard sits at the bridge end and protects the bridge from the dark forces. I tried to find out what the bridges are protected from, and the answer was “from terrorist act”. I didn’t attempt to explain 28 possible plans to execute the terrorist act even if would sit in his lodge. I gave him a big smile ant drove further towards the city center. And in the next station Ilja has met me. After a small talk we drove to find two Poles who came from Mongolia and wanted to dispatch their motorbikes by train to Moscow. Here I felt my advantage that I knew Russian language. The price for bike shipment for Poles was 670USD and my price was 420USD. Of course I was pleased, but the question was why? The answer was very simple – Poles are foreigners and you are homey. The mission completed – trip was over, but I had plane tickets back just in 10 days, which I’ve exchanged successfully to the tickets after four days on the next day. The rest days I’ve spent in Vladivostok sightseeing and communicating with local bikers.
Finish !
The trip took 290 hours (12 days and 2 hours)
Totally driven kilometers 14 545km
Average trip speed: 50km/h
Average driving speed: 103km/h
Average fuel consumption: 7.2L/100km
Consumed fuel: 1047L
It is consist: A80-19L; A92-124L; A95-637L; A98-267L
The fuel filling time: 8 hours
Paid fines: 0 money
Russian visa: 100USD
Plain ticket Vilnius- Brussels – Lisbon: 3000USD
Plain ticket Vladivostock – Moscow – Vilnius: 900USD
Motorbike shipment Vilnius – Lisbon: 800USD
Motorbike shipment Vladivostok – Moscow: 420USD
Fuel expenses: about 1600USD
Food expenses: about 400USD
Bed expenses: about 600USD
Other expences: about 400USD
Totally: 5520USD
Video:
World record moto drive Lisbon – Vladivostok with Honda Crosstourer from operatorius.lt Aidas Bubinas on Vimeo.
Lissabon – Vladivostok from operatorius.lt Aidas Bubinas on Vimeo.
[:ru]
С чего все началось?
Ездить на мотоцикле всегда было моей юношеской мечтой. Скорее всего на это повлиял тот факт, что в детстве очень много времени проводил катаясь на велосипеде, с утра до вечера гоняя с друзьями, это было наше основное времяпровождение. Так что двухколесные виды транспорта мне не чужды. Раньше воплотить в жизнь мечту мне мешали финансы, потом, когда возможности уже были, я был с головой погрузившись в другие занятия.
Переломный момент наступил в 2009 году, когда я учавствовал в месячном походе на мотоциклах вокруг Черного моря. Тогда я снимал мероприятие, и мысли вновь вернулись к моей юношеской мечте. За 30 дней мы преодолели почти 10 000 км. Я был пассажиром, и высидеть на заднем сидении столько времени было своеобразным вызовом. Тем, кто меня вез тоже было нелегко – маршрут тянулся не только по асфальту, ехали и по песку, и по гравию. На вопросы – «Почему именно этот маршрут?»; «Почему на мотоцикле?» и еще на многие другие «почему» отвечу просто: потому что это Европа и Россия, где похожий менталитет и все процессы, происходящие здесь, более или менее понятны.
Основной причиной выбора транспорта в этом и других путешешствиях был мой вдохновитель, путешественник-автомобилист и главный редактор журнала «AutoBild Lietuva» Витолдас Милюс. Он путешествуен на машине, а я предпочитаю мотоцикл. Похожего на него клоуна-мотоциклиста в Литве еще не было, так что я попробую занять это место.
Думаю, у многих взоник вопрос: как такой неопытный водитель, который управляет мотоциклом всего лишь второй год, осмелился даже подумать о такой дороге? Непробует ли он прыгнуть выше головы? У тех, кто знаком со мной и знают меня получше, такого вопроса думаю не возникало и они свято верили в успех мероприятия. Мои рассуждения на эту тему были просты, как три копейки: собирался я не на Дакар, а во Владивосток, путь лежит по дороге – хорошей, плохой, это как повезет, но принцип тот же, что и на уроках вождения, где я проехал свои первые километры. Иначе говоря «ехать-то прямо», так что по тихоньку, не спеша доеду как нибудь до этого Владивостока.
По дороге Лиссабон – Владивосток, соединяющей Атлантический и Тихий океаны Витолдас Милюс в 2010 году пролетел за 11 дней и почти 16 часов. Все, кто хоть раз на мотоцикле ездил дальше, чем от своего дома до ближайшего кафе согласятся со мной, что на марафонных дистанциях соревноваться на мотоцикле с автомобилем равносильно попытке обогнать бегом по льду скользящего Виктора Ана.
Не мотоциклистам коротко поясняю. В салоне машины ты защищен от внешних помех, ты сидишь более или менее комфортно, расслабившись, рулить можешь то одной, то другой рукой, а можешь, если постараться, рулить ногами и в это же время кусать бутерброд.
На мотоцикле же ты должен быть предельно внимателен, сконцентрирован, правая рука должна быть постоянно на руле, так как надо постоянно «крутить ручку» (разве что имеется система поддержки скорости). Все тело работает намного интенсивней, чем в автомобиле, в результате – более раннее переутомление. Конечно же, в общем потоке мотоцикл передвигается быстрее, чем автомобиль, но с полным баком топлива большинство из них может проехать всего лишь 200 – 300 км, в то время как автомобиль все 600 – 900 км. Это в три раза больше. Другими словами скорость мотоцикла уже должна быть быстрее на 5 км в час, чтобы компенсировать время, потраченое на дозаправку, а плюс еще питание, смена одежды на открытом воздухе – получаются все 15 км в час. На машине в сутки обычно могу проехать около 2200 – 2500 км. Покажите мне мотоциклиста, способного проехать столько же – я хоче ему пожать руку. Я не говорю, что этого невозможно сделать, но таких людей – еденицы.
В общем все получилось не так уж быстро. Идея появилась в феврале 2013 года, и после этого она завладела мною. Как только появлялясь свободная минута, сразу же приступал к изучению маршрута. Оглядываясь назад, могу с уверенностью сказать, что домашнюю работу выполнил на 5 с плюсом.
В Португалию мотоцикл из Вильнюса добрался за 4 дня и неделю стоял, дожидаясь моего приезда. В Лиссабон прилетел вечером и весь следующий день посвятил на получение мотоцикла на терминале DSV, распаковке и подготовке к фотосессии в Кабо да Рока.
И вот – наступил этот долглжданный день – 1 августа 2013-ого.
От гостиницы до самой западной точки Европы всего около 40 км. Так как с вечера мучала жара, решил одеваться в летнее. Но тут – то я и просчитался! Утром было всего лишь 19 градусов тепла, так что поездка не показалась мне приятной и жаркой. Около памятного камня с крестом не было ни одного человека, да и что им тут делать в такую рань и в такой холод?
Несколько фотографий перед стартом, послал их в Литву и в 7:00 по местному времени двинулся по пустым и извилистым дорожкам назад в сторону Лиссабона, от него на северо-восток до испанского города Валладолидо и дальше в сторону Бордо.
В первый день удалось проехать 1400 км. Результат превзошел ожидания на 100 км, так как изначально планировал проехать от Лиссабона до Бордо.
Можно было проехать и больше, если бы не 42-х градусная жара. А чем быстрее едешь, тем жарче становится. В первую ночь спал около 6 – 7 часов, проснулся еще до будильника и чувствовал себя хорошо отдохнувшим. В пятницу после 15:00 уже был в Германии, но здесь меня встретили огромные пробки, хотя ничего странного – пятница, после обеденное время, лето – все едут отдохнуть. Мысли, что сегодня жара не будет так утомлять, быстро улетучилась на отметке в 42 градуса, плюс 150-километровая пробка со скоростью движения в 50 км/ч, и в конце дня – авария на ремонтируемом участке дороги, в результате которой 20 км стоящих машин, сквозь которые кое – как удалось протолкатся за два часа.
На второй день преодолев снова 1400 км, удалось достичь Лейпциг, где меня ждали немецкий шницель, бокал пива и Витолдас Милюс, направляющийся по рабочим делам в Рим. После хорошего шницеля и 6 часов качественного сна двинулся в сторону Берлина. В середине дня температура поднялясь до отметки в +32 градуса, но ближе к Литве упала до +26. Ехать в такую погоду – одно удовольствие, как и ехать по польским автомагистралям. Немного странно, что платить за них нужно столько же, как если бы я ехал на автомобиле, но как бы то ни было, средняя скорость ничуть не меньше, чем в Германии. Европа благодарна любителям скорости, но все же если хочется, чтобы путь не был таким скучным, лучше выбирать дороги местного значения.
Проехав за день 1200 км, достиг Вильнюса. Перед самым въездом встретил двух голландских мотоциклистов. Поинтересовавшись, не нужна ли помощь, и получив отрицательный ответ – они просто остановились изучить дальнейший маршрут – я поехал на заправку. И кто бы мог подумать, что через 10 минут мне самому понадобится помощь! Залив заранее бензина, чтобы завтра не отвлекаться на это, из мотоцикла выбежал весь тосол, залив двигатель и обдав его паром. Похоже, что путешествие закончилось в самом неожиданном месте самым неожиданным образом!
Дело в том, что этот мотоцикл использовали как демонстрационный в Эстонии. На одном из тестов клиент не справился с управлением и проскользив на боку ударился в бордюр. В результате чего были помяты декоративные части мотоцикла. Все декорации поменяли, но не заметили, что при инциденте досталось и радиатору, который сместился на несколько миллиметров. В результате чего радиатор уперся в вентилятор, который и протер его через некоторое время. За 4 часа его удалось поменять на аналогичный, снятый с демонстрационного мотоцикла Nippon auto Lietuva, представителей Хонда в Литве. Поломка не была сложной и была бы устранена с имеющимися инструментами и знаниями в любой точке маршрута, просто дома это удалось намного быстрее и легче.
Так как лег спать только в первом часу, позволил себе отдохнуть подольше. Ближайшая цель четвертого дня пути – Граница Латвии с Россией.
Погода хорошая, настроение отдохнув и выспавшись – такое же. Немного беспокоил сам процес пересечения границы – все легально и все документы в порядке, но предыдущий опыт подсказывал, что всего можно ожидать. Очередей не было, так что на територию таможни удалось попасть очень скоро, но тут то мое везение и закончилось. Передо мной было всего лишь четыре машины, но обед, смена караула или еще какие нибудь «стандартные» процедуры не позволяли русским таможенникам начать работу еще полтора часа! После сытного обеда вышла важная тетя и снисходительным жестом позволила мне проехать без очереди. Процедура вся прошла быстро и складно, так что через пол часа я был уже в пути.
Дорога от границы до Москвы, которой водители фур пугают непослушных детей, не была похожа на кошмар. Местами покрытие было абсолютно новым, местами не совсем новым, но достаточно хорошим. Больше всего мешали передвижению ремонтные работы, но на мотоцикле преодолеть их гораздо проще, чем на машине. В очередях перед светофорами не стоял, проезжал вперед до начала очереди и потом никому не мешая двигал дальше. А вот дорога через Резекне (Латвия) – вот чем в действительности стоит пугать детей! К Москве приблизился уже в сумерках. Поток машин – коллосальный, что неудивительно – воскресение, вечер, все возвращаются в город после выходных. На двухполосной дороге автомобили двигаются четырьмя полосами, одна из которых – «зеленая» – предназначеная для тех, у кого в номере есть буква «Х» или цена машины превышает 50 000 $. Строго придерживался цели на тот день – ночевка за Москвой. Прекрасно понимал, что остановившись до Москвы, я рискую попасть в еще большие пробки в понедельник утром. Саму Москву проехал по МКАД-у, где и в 11 вечера движение более, чем интенсивное – по всем 4 полосам машины несутся по 110 км/ч. Очень удивило то, что большинство участников движения маневрируют прогнозируемо, показывая все поворотники. Уже выезжая из Москвы меня впервые за все время настигнул дождь. Ночью при такой погоде ехать тяжеловато, особенно не хватает дополнительных фар. От начала пути уже преодолено треть всего маршрута – 5283 км. Остановился на ночевку в простой гостинице за городом.
Поутру казалось, что начинает светить солнце и погода будет хорошая. Но это чувство оказалось обманчивым – весь день шел дождь, и поездки это совсем не облегчило. По пути было много ремонтных работ, много грузовиков, двигающихся в обоих направлениях. Можно было бы порадоваться – вот и в Россию пришла цивилизация и совсем скоро дороги тут будут ничем не хуже европейских, но нет – даже на отремонтированных участкак дорога неровная, с колеями. Наверное дорожные рабочие прогуляли уроки геометрии как раз тогда, когда там проходили про прямые, и ли наоборот – слишком хорошо выучили тему кривых. Хороших учасков очень мало и европейских дорог тут еще придется подождать.
Плохое состояние трасс, отсутствие режима работы у водителей грузовиков прекрасно отображают то тут то там расставленые вдоль дороги кресты и памятные камни. Есть участки, где на каждый километр пути стоят по три памятника в честь погибших на дороге. Хочешь не хочешь, незаметно для себя сбавляешь скорость. Ночевку планировал устроить в Уфе у знакомого, Александра, поэтому пришлось ехать и когда стемнело. В России редко край дороги обозначен столбиками с отражателями, так что без столбиков, без разметки, по незнакомой и не самой лучшей дороге когда темно и идет дождь – не самый лучший и простой способ передвижения. Но все таки результат за день не самый плохой – преодолено 1200 км и общая пройденая дистанция за пять дней составляет 6600 км. В Уфе меня уже ждали Александр со своей женой, которые приготовили мне и ужин и мягкую постель. Немного пообщавшись с прекрасной и веселой семьей рухнул в кровать.Спал около 5 часов, но похоже с недостатком отдыха уже свыкнулся. Немного неразберихи было из-за смены поясов и постоянно меняющегося графика. Организм просто не успевал перестраиватья.
Если говорить о питании в дороге, то сторонники правильной диеты скорее всего стали бы меня проклинать. С самого начала в мой рацион входило то, что можно найти на бензоколонках – всякие хот доги, гамбургеры и прочая гадость в этом роде. Пищевой ценности никакой, просто очереной раз набитый непонятно чем желудок. Намного важнее вода в дороге. Водой я запасался всегда, используя трех литровый кемелбак фирмы “Kreiga”, которого мне хватало на весь день. В жаркие дни, когда пил больше воды, запасы приходилось пополнять на заправках. Позаботившись о себе надо не забывать и мотоцикл. Как мне и говорили раньше, недостаток бензина чувсвуется больше в Западной Европе, чем в России. По крайней мере на этом этапе путешествия заправки замечал примерно каждые 10 км. Тут можно до сих пор преобрести у нас давно забытый А-76 бензин, который скорее всего помнят лишь те, кто видел Московские Олимпийские игры и наблюдал полет Мишки над олимпийким стадионом. Чаще, чем заправки, встречаются сервисы шиномонтажа, где можно приобрести или починить шины различного типа. Это в очередной раз показывает, в каком состоянии местные дороги и кто с этого живет. Машины с двумя, тремя а то и со всеми четырьмя запасками на крыше – обычная картина, и судя по количеству запасок можно определить о длинне пути или о неосторожности водителя. Проехать от Москвы до Владивостока без единого прокола равносильно полету на Луну. Количество выкинутых в канаву покрышек вызвало бы у немца инфаркт. Экология.. А что это?.. Где это?.. Наверное намного дальше, чем Владивосток.
У большинства возникнет вопрос – как же скучно наверное ехать одному целыми днями. Ну, обета молчания я никому не давал, так что останавливаясь в среднем на дозаправку каждые два часа я всегда общаюсь с местными, которым всегда любопытно, сколько стоит и сколько тянет? После этих вопросов интересуются, какой движек и сколько бензина потребляет, а услышав ответ качают головами удивляясь и приговаривая, что почти как машина. Ну и наконец спрашивают, откуда я и куда направляюсь. Удивление было прямопропорционально преодоленному и оставшемуся преодолеть расстоянию. Если вначале пути все ахали, услышав конечную цель, так при приближении к этой цели люди больше удивлялись, откуда я еду.
Шeстой день был довольно тяжелым и пришлось много попотеть. Челябинск.. Все знают, что челябинские мужики настолько суровы, что не ездят на мотоциклах, а тоскают их на руках. По одному в каждой. Челябинск в свое время был построен как крепость, в настоящее время являясь административным областным центром и большим городом тяжелой промышленности. Прославился Челябинск не благодаря герояи из Нашей Раши, а упавшему здесь метеориту, красивое приземление которого местные засняли на 168 установленных в разных машинах камер высокого разрешения со всех ракурсов. Могу подтвердить – метеорит точно упал где то здесь, чему свидетельствует огромное количество кратеров разных размеров, которые находятся по всем окрестным дорогам. Другой причины их появления здесь я не вижу.
После Челябинска самым большим испытанием для меня стала дорога в Омск. Мой навигатор Garmin Montana, который с самого начала служил мне верой и правдой, проложил ближайший путь в Омск прямо через Казахстан. Отрезок этот довольно короткий, всего около 200 км. Дорога прокладывалась еще в советское время, когда еще не было важно, по территории какой республики она проходит. По этому при желании добраться до Омска, я встал перед выбором: пересечь Казахстан, при этом потеряв не менее 5 – 6 часов на пересечение государственных границ; или же выбрать окружную дорогу? Я остановился на втором варианте.
Перед глазами возникло огромное облако пыли с ныряющими в него и выныривающими грузовиками. При объезде я видел знак, предупреждающий, что дорога находится в плачевном состоянии и огрвничением скорости в 40 км/ч. Такие условия продолжались на протяжении 30 км.
Дорогу нельзя было даже назвать лесной – было такое ощущение, что она после бомбежки. И даже при скорости всего лишь в 40 км/ч я обгонял всех как припаркованных, ловя на себе грустно-завистливые взгляды, мол как я быстро все таки еду. В тот вечер, уже на закате, доехал до Ишима, и остановился поискать в навигаторе ближайшая гостиница. Около меня тормознул местный байкер – огромная ему благодарность – и сказал, что местная гостиница – это комнатка в общаге по цене 4-х звездочного отеля. Услышав такое описание меня не долго пришлось уговаривать проехать в ночлежку, называемую мото-пост, специально оборудованную для тех, кто путешествует на мотоцикле. Евгений долго извинялся за неудобства, за туалет на улице и за недостаточно электрифицированный домик, но это все же крыша над головой, и что не менее важно «быстрый». Не пришлось искать никакой норы с медведем, с ним договариваться, чтобы впустил переночевать, просто – приехал, переночева, уехал. Правда или ввиду занятости, или еще по каким причинам, или просто не помню из-за усталости, но «по 50» предложено не было, но воспользовался все таки запасенными в холодильнике консервами.
Утро встретило бодрящей свежестью. Еще с вечера похолодало, так что немного замерз и проснулся с болью в горле. Вчера был достаточно трудный день – преодолено 1000 км, пришлось долго бороться с сильным ветром да и состояние дороги измотало порядочно. Можно было ехать или очень медленно, или чуть быстрее и мартизировать все неровности дороги усилиями ног. Плюс уже начал чувствовать недосыпание.
.
На седьмой день ничего особенного не произошло. В планах была ночёвка в Новосибирске, где проживали люди, чьи контакты у меня имелись. За 200 километров до Новосибирска я, перекинувшись парой слов с четырьмя мотоциклистами, получил предложение остановиться у них. Но поскольку скорость нашего движения была разной, мы договорились созвониться через пару часов. Всё в этой поездке, а особенно мои решения о ночёвках, менялись непрогнозируемо и со молниеносно. Каждое предложение остановиться как можно ближе к цели моей поездки я принимал с радостью. Поэтому, когда через 100 километров мне предложили проехать ещё 250 километров от Новосибирска до Кемерово и остановиться на ночёвку там, я согласился не раздумывая.
Оставшиеся 300 километров я ехал с молодым человеком, который получил права 4 дня тому назад, но уже успел проехать пару тысяч километров. Ехал он осторожно, особенно на обгоне. Для того, чтобы ему было легче, мы договорились, что первым поеду я. Снова к закату удалось добраться до места ночёвки, а также поставить мотоцикл в безопасном отцовском гараже, поужинать и в тепле переночевать в старой “хрущёвке”, а на утро с новыми силами пуститься в дорогу.
Масштабы в России, как в расстояниях, так и в других аспектах несколько иные- “городку”, в котором я ночевал – 95 лет, а численность населения приближается к 600 000. Цель дня- Красноярск. Там меня ждали предназначенные для бездорожья шины „Continenal“ TKC80.
Решение менять покрышки было принято ещё находясь в Литве и готовясь к дороге. Из располагаемой мной информации было ясно, что начиная от Красноярска дорога будет ухудшаться и на гравийке безопаснее будет использовать специально предназначенные для этого колёса.
По пути в Красноярск разминулся примерно с 2-мя стами мотоциклистами. Все они направлялись в Новосибирск, где на выходных должен был проходить их слет. В России расстояния считаются немного по другому. Странно, например, звучит, когда человек говорит, что «слет проходит у нас», хотя это « у нас» находится на расстоянии в 1000 км.
Или едет к Своей девушке за 1000 км. Напрашивается вопрос: сколько же у этой девушки таких, которые едут за те же 1000 км, так как дождаться единственного байкера наверное не у всех хватает терпения. Смеясь спрашивал у местных – Действительно ли тут медведи ходят по дорогам?- на что мне тоже смеясь отвечали –Медведи то ходят, конесно, а дорог то и нет! И правда – у дороги на обочине мне повстречалось очень много чучел медведей, некоторые из них продавались, а с некоторыми можно бвло и сфотографироваться за 100 рублей. Я нашел одну такую безплатную, валялась у дороги.
Правда местные поговаривают, что бояться то нужно не медведей, а людей. Около одной из придорожных деревушек под названием Хилок в 2012 году был зверски убит японский мотоциклист – путешественник, который ехал из Японии в Кувейт. Поставил палатку у деревни, а наутро был найден с 34 ножевыми ранениями. Был украден лишь мотоцикл, который нащли через 2 дня у нигде не работавщих и ранее судимых парней 20 и 21 лет. Это предупреждение, что иногда лучше предпочитать ночевку в лесу к омпании медведей, чем у конкретных людей.Вдоль дороги полно грибников, которые торгуют грибами, хотя ни разу не видел, что бы кто то останавливался около них. Похоже что это просто своеобразное времяпровождения – сидишь себе у дороги, общаешся с такими же как ты, а вечером приходишь домой и жаришь грибы. Во время путешествия я заметил, что люди в России внимательнее и чаще смотрят в зеркало заднего вида. Кажется, что в этих краях водители не привыкшие к мотоциклистам, но это не так – они очень внимательные. Но все же трудно поверить, что водители здесь такие же честные, как в Германии, и я делаю вывод, что тут такое правило – чей автомобиль круче, тот и прав. Большинство знают, что чаще всего мотоцикл дороже их машины, или не дай Бог не эаметишь в зеркало летящий БМВ Х6.
На дорогах хватает различного вида мотоциклов, например в сервис в Красноярске меня проводили местные полицейские-мотоциклисты, так как по указанному адресу его невозможно было найти ни при помощи навигации, ни с картой ни с помощью спрошенных людей, которые не связанны с мотоциклами. С удовольствием поболтав с местными я сменил резину с шоссейной Continental Conti Trail Atack на более строгую Continental TKC80.
Было немного жалко расставаться с той, на которой проехал от Лиссабона – резина была в хорошем состоянии и по километраже можно было бы доехать до самого Владивостока.
Но все же поменять покрышки было правильным решением, и это стало очевидным уже на следующий день. Дорожное покрытие заметно ухудшилось. И хотя в некоторых местах дорога отремонтирована, в основном вся в ямах, выбоинах и колдобинах. На некоторых участках асфальта не было десятками километров. Иногда удавалось ехать все 130 км/ч, но были моменты, когда приходилось тащиться под 30. В любом случае все внимание было прикованно к дороге и надо было быть очень внимательным. На ровном месте вдруг появлалась огромная дыра, или на повороте вдруг заканчивался асфальт и ничиналась гравийка. Нельзя было расслабиться ни на секунду, постоянно долженн был быть сконцентрированным на 100 %.
Вчерашний вечер прошел не так, как я планировал. Место ночевки предусматривал примерно в 200 км за Красноярском, у меря были контакты местного байкера.
Но оказалось, что его колега неправильно указал город, и проехав мимо Бородина я остановился около Канска и связавшись с байкером, выяснилось, что я проехал его местоположение на 70 км. Начал взвешивать все за и против, не двинуться ли дальше искать место, но начался туман и пришлось возвращаться в Бородино. Уже сидя за накрытым столом и попивая огненную воду получил очень интересное и заманчивое предложение наведаться в закрытый город Зеленогорск, но я не хотел терять пол дня на захватывающий и экстремальный объезд, и поэтому двинул в сторону Иркутска, предварительно заехав по пути на открытую шахту по добыче угля.
Погода была интересной – иногда опускался такой смог, какого не встретишь в Вильнюсе. Видимость – всего около километра, а дальше хоть глаз выколи. Это потому, что вокруг много шахт, заводов, в каждой деревушке дымится какая нибудь труба. Тяжелая техника тоже не добавляет свежести.
По рассказам местных основная присина сиога – выжегание тайги. Люди специально поджигают лес, и потом потушив за безценок скупают обожженную древесину для дальнейшей перепродажи в Китай. Что меня ждет за Иркутском – трудно сказать.
Пробовал поспрашивать у местных байкеров, но они о том, что за Байкалом говорят как о космосе. «Там бездорожье, много лесов» и т.д. и т.п.. Конечно же это не совсем правда – те кто путешествовал там на машинах говорили, что состояние дорог улучшилось, но как я уже упоминал, там уже почти месяц каждый день шли дожди, и некоторые участки просто смыло. В общем, единственное, в чем можно было быть уверенным – это то, что к концу дня я буду очень уставшим. Навигация упорно утверждала, что за 5 – 6 часов можно проехать 500 км, но верить ей как в Европе было нельзя. Русские действительно продвинулись в прокладывании дорог – видел много новых.
Правда учитывая то, что главная дорога проложена по болотам, уже не удивляешься ее плохому качеству. В некоторых местах слой щебня под асфальтом достигает 5 метров, но болото видимо от разницы температур постоянно поднимает покрытие. Даже пару лет назад проложенные участки уже все в заплатках, и снова в выбоинах.
На мотоцикле по таким дорогам все таки веселее, чем на машине – 2 колеса вместо 4 ипоэтому легче маневрировать и легче попасть на ровные участки. Были такие моменты, что передвигаясь на машине пришлось бы хоть какими то колесами проехать по яме. Местами дорога была такой волнистой и при езде так раскачивало, что ехал чуть ли не подпрыгивая. Поэтому долго пришлось ехать привстав, чтобы хоть немного приглушить неровности.
До Иркутска доехал , когда уже стемнело, весь замерзший и промокший, но заранее затопленая Добромиром банька в усадьбе недалеко от Иркутска быстро согрела все ребра. Поутру меня ждало первое падение мотоцикла. Вероятнее всего, что падение произошло еще вчера вечером, когда два живущих у Добромира то ли таджика, то ли узбека горели желанием около него сфотографироваться.
Видимо мои уговоры подождать до утра их неубедили, и пытаясь исполнить художественную фотосессию их организм не выдержал возложенной на него тяжести. В общем утром нашел своего железного коня на боку растянувшегося на траве. Повреждения были минимальными и мне это не помешало продолжать свой путь.
Продвигаясь от Иркутска до Улан-удэ преодолел один веселый участок. Мотоциклистам такие участки нравятся – хорошая дорога, широкие повороты, а вот машинам со слабыми двигателями уже сложнее карабкаться в таких местах. Тяжелые авто вообще еле двигаются и обогнать их, на коротких прямых участках, если едешь на машине, очень сложно. От Улан-Удэ до Читы дорога проходила по менее горным участкам, заправок становтлось все меньше и меньше, примерно каждые 150 км, так что приходилось останавливаться на дозаправку практически на каждой из них.
Боялся, что тут может не быть 95-ого, но он тут был, но за всю дорогу только два раза заливался 92-м бензином. Конечно же когда была возможность я заправлялся 98-м. В общем, заправившись, я двигался дальше. Практически каждый день в дороге меня сопровождал дождь. От Иркутска до Читы он шел на протяжении почти 500 км.
Дорога попадалась настолько плохая, что опять же некоторые участки приходилось преодолевать стоя, чтобы проехать их быстрее. По моим подсчетам таким образом в тот день я проехал около 300 км.
Из-за плохого состояния дороги тогда случилась первая серьезная поломка – на одной из колдобин потерял гос. номер, так что дальше пришлось ехать как ти большинству местных – без него.
В Чите пости в полночь меня наконец – то дождался Владимир, который встречал меня на заправке, чтобы вместе поехать домой. Неперестаю удивлятся русскому гостепреимству и добросердию. Безусловно, я бы поступал точно так же, но в Европе с ее прогнившим капитализмом такие отношения давно забыты, наверное еще тогда, когда церковь сжигала на кострах еретиков. И сжигая, сожгла всех нормальных людей.
После очень плотного ужинa и 50 (не 500!) грамм хорошего бренди, чтобы лучше спалось, я оказался в мягкой постели. Не могу сказать, что это хорошо. После таких удобств очень тяжело заставить себя снова мучиться. Поэтому в дорогу я отправился с мыслью, что сегодняшний день будет легче, т. к. Остановиться я планировал уже в Могоче. Но мои планы быстро изменились благодаря появившемуся солнцу и Тимуру из Шимановска, который «убедил» меня проехать ещё каких-то 600 км- до их цели. Т. е. до дома, где мы поставили бы мотоцикл в сохранности в его гараж. В тот день я проехал 1300 километров.
Ехать одному нелегко, куда проще, когда и спереди и позади тебя сопровождают знающие дорогу мотоциклисты. В этом случае можно не думать о том, куда ехать, а спокойно следовать за впереди тебя едущим коллегой. В Шимановске проживает около 30 000 людей. Но приехав сюда ночью город выглядел жутковато- из-за проливных дождей почти все улицы были затоплены, много где было отключено электричество в целях безопасности. Главный въезд был закрыт. Утром Тимур проводил меня до главной дороги, чтобы я не плутал. Фото на память, дружеские объятия, обещания навестить друг друга. (или Мы сфотографировались, по-дружески обнялись, пообещали навестить дуга друга и я снова отправился в путь. Целью дня был Хабаровск. Асфальт на дороге встречался нечасто.
Вокруг- сильно затопленные поля, дома деревни. Из-за плохих условий средняя скорость моего передвижения была небольшой. Достичь Владивостока в тот же день можно было лишь превышая все возможные лимиты, а значит сильно рискуя. 800 километров от Шимановска до Хабаровска за тот день может быть не так уж и много, но зато на следующий до конечной цели оставалось проехать немного более 750 километров.
После гостеприимного приёма Игоря утро выдалось тяжёлым. И только дождь, замедляющий дорогу, в то же время меня освежал. Дорога то постепенно ухудшалась, то ремонтировалась. И наконец она перешла в четырёх полосную магистраль. Я остановился сфотографироваться у надписи «Владивосток».
Правда, фотосессия длилась не долго- вдруг откуда ни возьмись появился охранник. Да, да…раньше я не упоминал этого, но большая часть длинных мостов в России охраняются. Сидит себе охранник в конце моста, и охраняет мост от нечистых сил. Попытавшись выяснить, от чего же их всё-таки охраняют, мне сказали: «от террористических актов». Я не стал перечислять способы совершения акта террора, не смотря на охрану. Побоялся, что потом мне придётся повторить всё сказанное в письменном виде, в каком-нибудь местном отделении полиции.
Широко улыбнувшись, я оставил их и дальше играть в военных и отправился в центр. Уже на ближайшей заправке меня поймал Илья «Виатус». Перекинувшись парой слов мы принялись за поиски только прибывших из Монголии поляков. Их цель была такой же как и моя- отослать мотоцикл в Москву поездом. Здесь мне снова пригодился русский язык. Полякам это обошлось в 670 долларов США, а для меня сумму понизили до 420.
Конечно, это радует, но возникает вопрос: от чего же такая разница? Ответ оказался прост: „они же иностранцы, а ты за своего“. Поездка завершена. Билеты назад только через 10 дней. На следующий день мне удалось перенести полёт на 4 день, так что остававшееся до полёта время было посвящено знакомству с Владивостоком и общению с местными байкерами.
Финиш!!!
Дорога заняла 290 часов (12 дней и 2 часа).
Проехал 14 545 км.
Средняя скорость за все время путешествия: 50 км/ч.
Средняя скорость езды: 103 км/ч.
Расход топлива в среднем: 7,2 л/100 км.
Из которого: А80 – 19 л; А92 – 124 л; А95 – 637 л; А98 – 267 л.
На заправку ушло всего 8 часов.
Штрафы – 0 денег.
Российская виза 100 $.
Билет на самолет Вильнюс – Брюссель – Лиссабон – 300 $.
Билет на самолет Владивосток –Москва – Вильнюс 900 $.
Транспортировка мотоцикла Вильнюс – Лиссабон 800 $.
Транспортировка мотоцикла Владивосток –Москва 420 $.
Бензин – около 1600 $.
Питание – около 400 $.
Ночевки – около 600 $.
Другое – около 400 $.
Итого: 5520 $.
Video:
World record moto drive Lisbon – Vladivostok with Honda Crosstourer from operatorius.lt Aidas Bubinas on Vimeo.
Lissabon – Vladivostok from operatorius.lt Aidas Bubinas on Vimeo.
[:]
